10 технологий и узлов современных автомобилей, которые были давно изобретены, но не применялись

Какие новые автомобильные технологии на самом деле придуманы давно

Новое – хорошо забытое старое.

Автомобильные инженеры постоянно работают и проводят испытания в своих лабораториях, чтобы внедрить в автопромышленности новые передовые функции и технологии. Благодаря инновационным разработкам, в современных серийных автомобилях появляются новые опции и интересные инженерные решения.

Вы, наверное, заметили, что в последние годы темпы автомобильных инноваций ускорились. С каждым годом в автопромышленности появляется все больше высокотехнологичных технологий. Самое удивительное, что новые технологии стали появляться даже на автомобилях эконом-класса.

Например, сегодня такие вещи, как навигационные системы, системы контроля слепых зон, автоматическая система экстренного торможения и даже адаптивный круиз-контроль стали доступны даже в дешевом сегменте автомобилей. А ведь еще десять лет назад многие из этих технологий казались фантастикой. Особенно в автомобилях эконом-класса.

Современные технологии преобразовали современные транспортные средства. Инновационные опции и функции сделали современный автомобиль более удобным, эффективным и конечно более безопасным. Многие технологии, которые появились в автопромышленности за последние годы, стали новаторскими и дали новый толчок в развитии автомобилей будущего.

Например, в наши дни активно развивается технология автономного управления автомобилем без участия водителя (“автопилот”). Согласитесь, что еще 7-10 лет назад подобная функция в машине казалось фантастикой. Но сегодня автопилот в автомобиле уже не вызывает какого-либо удивления. И неизбежно, что автономные системы управления изменят автомобили будущего.

Но, как говорится в Ветхом Завете (Библии), нет ничего нового под солнцем. Надо признать, что многие новые функции и удобства в современных автомобилях на самом деле не основаны на новых технологиях. Дело в том, что множество современных технологий были придуманы еще десятилетия назад, но по каким-то причинам стали популярны только в наши дни. Не верите? Вам нужны доказательства? Нет проблем. Вот 12 современных технологий в современных автомобилях, которые в принципе являются старыми, так как придуманы уже давно.

12) Зоны деформации

Зоны деформации кузова являются неотъемлемой частью современных систем безопасности в транспортных средствах. Зоны деформации кузова, используемые в современных автомобилях, представляют собой участки кузова машины, которые специальным образом деформируются, поглощая энергию и тем самым уменьшая энергию удара, передаваемую в салон водителю и пассажирам.

Особенность зон деформации в том, что они не передают энергию удара на весь кузов, что позволяет сохранять целостность кузова. Напомним, что в старых тяжелых автомобилях использовался принцип безопасности, основанный на том, что чем толще металл кузова, тем безопасней. Но, к сожалению, толщина металла не улучшила безопасность пассажиров, так как энергия удара при аварии прямо шла в салон машины.

Сегодня же, благодаря зонам деформации кузова, производителям удалось существенно увеличить безопасность современных транспортных средств. Стоит отметить, что подобная технология в автомобильном мире начала применяться достаточно недавно. Именно поэтому многие ошибочно полагают, что эта технология новая.

Но это не так. На самом деле эту инновацию впервые использовала компания Мерседес. Например, патент на эту технологию компанией Мерседес был получен еще в 1951 году. Подробнее о зонах деформации можно прочитать в нашей статье – “Как работают зоны деформации в автомобиле?” .

11) Автоматическая коробка передач

Многие полагают, что автоматическая коробка передач достаточно молодое изобретение в автопромышленности. Но мало кто знает, что еще в 1930-х годах многие автопроизводители уже экспериментировали с различными полуавтоматическими трансмиссиями. В те годы инженеры автомобильных компаний экспериментировали с турбомуфтами, преселкторами, вакуумными приводами и другими сложными технологиями трансмиссии с целью упростить процесс управления автомобилем.

Например, одна из ранних попыток замены механической коробки передач на автоматическую, была предпринята компанией General Motors еще в 1940 году, когда была представлена новаторская автоматическая трансмиссия Hydra-Matic.

Стоит отметить, что эта коробка работала на тех же принципах, что и современные классические автоматические КПП.

Эксперимент по внедрению автоматических трансмиссий, компанией GM был признан успешным. Например, новая коробка передач в качестве эксперимента начала устанавливаться на автомобили Oldsmobile и Cadillac.

Именно с этого момента автоматические коробки передач начали завоевывать Американский рынок автомобилей и уже, потом их популярность начала распространяться по всему миру.

10) Автозатемнение зеркал заднего вида

Многие автолюбители считают, что функция автоматического затемнения зеркала заднего вида является новой современной идеей. Но это не так. Эта старая технология, которая была еще придумана в 1950-х годах.

На самом деле впервые эту технологию представила компания Chrysler в конце 50-х годов прошлого века. Эта технология в то время получила футуристическое название “Mirrormatic”.

Смысл этой системы заключался в том, что зеркало заднего вида, определяя яркий свет, автоматически опускалось, предотвращая нежелательные блики мешающие водителю. Идея, как видите, потрясающая.

Но в те годы отсутствовали компьютеры и надежная электроника. Поэтому инженеры не могли создать надежную систему затемнения зеркала заднего вида. В итоге эта опция работала с помощью вакуумной системы на основе вакуумных трубок. К сожалению, надежность и качество работы системы оставляло желать лучшего.

9) Регулировка наклона рулевой колонки

Многие современные легковые и грузовые машины оснащены регулируемыми рулевыми колонками, угол которых водители могут настраивать под себя индивидуально. Но как вы уже, наверное, догадались и эта технология хорошо забытое старое.

Впервые эту инновацию принесла на авторынок компания Cadillac еще в 1965 году. В тот год компания представила телескопическую рулевую колонку, которая могла перемещаться и наклоняться в пределах 7,5 см с помощью нажатия пальцами рук на специальный фиксатор.

8) Выдвижная жесткая крыша кабриолета

Многие люди полагают, что выдвижная жесткая крыша автомобиля это достаточно новая технология в автомире. Но это не так.

На самом деле подобная технология уже применялась в конце 1950-х годов рядом автомобильных компаний. А впервые производство автомобилей с выдвигающейся крышей датируется 1935 годом, когда на рынок вышла модель Peugeot 402 Eclipse Decapotabl. Также отличным примером является Ford Skyliner, вышедший на рынок в конце 50-х годов.

7) Круиз-контроль

Верите или нет, но круиз-контроль появился не благодаря инновационной компьютерной эре. На самом деле дебют системы круиз-контроля произошел еще в 1958 году. В тот год систему представила компания Chrysler. В те годы система получила имя “Auto-Pilot”.

Эта система в те годы уже умела поддерживать заданную скорость на различной местности и в случае превышения скорости подавала звуковой сигнал водителю. Самое удивительное, что эта система фактически опередила свое время на несколько десятилетий. Также удивительно, что первая система круиз-контроля работала без компьютерных технологий и была основана на механической логике работы.

6) Бесступенчатая коробка передач

Бесступенчатые коробки передач (вариаторы) стали очень популярны в наши дни, благодаря тому, что они реально помогают улучшить топливную экономичность любого транспортного средства. На самом деле безредукторные коробки передач (вариаторы) не совсем бесступенчатые. Дело в том, что их конструкция предполагают бесконечное число передач и передаточных чисел.

Преимущества вариаторов можно перечислять еще очень долго. Хотя стоит признать, что существуют и много минусов. Но, тем не менее, современная автопромышленность не намерена в ближайшее будущее отказываться от вариаторов.

Читайте также:
4 таксиста, которые прославились тем, что подошли к своему делу с фантазией

Может так показаться что вариаторы это современная технология, которая впервые в истории автопромышленности пришла в наш мир. Но это не так.

Ведь еще в начале 19-го века Американская компания Cartercar использовала бесступенчатые трансмиссии на первых транспортных средствах.

Самое удивительное, что вариаторы, используемые в те годы компанией Cartercar, работали на 50 процентов плавней и приятней, чем современные бесступенчатые коробки передач.

5) Кнопочное переключение передач

В наши дни многие автомобильные компании стали оснащать свои автомобили кнопочной системой переключения передач, которая позволяет водителю переключать коробку передач с помощью нажатия одной кнопки. Это позволило производителям транспортных средств освободить место между передними сиденьями, где ранее большое пространство занимала ручка переключения передач.

Но эта технология не новаторство современной автопромышленности. Еще в 1950-х годах многие инженеры думали о том, куда бы деть ручку переключения передач, которая мешалась между сиденьями.

Например, в 1958 году Ford представил модель Edsel с кнопочной системой переключения коробки передач. Любопытно, что кнопки переключения передач в Ford Edsel были размещены вокруг центра рулевого колеса. Правда эта технология была ненадежна и очень сложна, а также сам процесс переключения передач был неудобен для водителя. Позднее компания Chrysler предложила размещать кнопки переключения передач на приборной панели.

4) Автоматическое адаптивное освещение передних фар

Неужели и функция адаптивного освещения передних фар также не является инновационной новой функцией в автопромышленности? На самом деле да. И эта технология основана на старых разработках. Впервые же эту технологию использовала компания General Motors. Система получила название “Autronic Eye”.

Эта функция работала в ночное время и автоматически опускала луч света передних фар, для того чтобы не ослеплять водителей встречных автомобилей. Также система автоматически обеспечивала максимальную эффективность освещения дороги в ночное время. Изначально система устанавливалась на некоторые модели Oldsmobile и Cadillac.

Затем эта опция начала устанавливаться и на другие автомобильные бренды принадлежащие компании GM и оставалась в производстве в течение нескольких десятилетий.

3) Адаптивная подвеска

Одним из самых новаторских революционных и возможно самых красивых автомобилей, когда-либо созданных компанией Citroën, можно по праву считать Citroën DS. Эта машина была представлена на автосалоне в Париже в 1955 году. Одна только каплевидная коническая форма кузова удивила весь мир. Эта машина, возможно, перевернула представление об автомобилях во всем автомире.

Возможно, те инженеры, которые работали над Citroën DS дали новый толчок в развитии всей автопромышленности мира.

Например, помимо великолепного стиля, Citroën DS был оснащен передним приводом, дисковыми тормозами и самое главное революционной гидропневматической системой подвески, которая автоматически регулировалась и самовыравнивалась. Эта система подвески позволяла с комфортом проезжать многочисленные неровности на дороге.

Но самое удивительное, что все эти технологии инженеры Citroën смогли реализовать в 1950-х годах. И это с учетом того, что Франция была сильно разрушена после Второй мировой войны и вся промышленность страны была в упадке.

Так что в следующий раз, когда вы придете к дилеру в автосалоне за новым автомобилем, где менеджер будет вас убеждать о том, что в их продукция оснащена адаптивной регулируемой подвеской, которая является новаторской инновацией в современной автопромышленности, помните, что на самом деле первая адаптивная подвеска появилась в Citroën DS.

2) Гибридные автомобили

Верите или нет, но компания Toyota на самом деле не является первоизобретателем гибридных автомобилей. Даже несмотря на успех их гибридной Toyota Prius, которая работает на электро-бензиновой тяге.

На самом деле благодарить за гибридные технологии мы обязаны Фердинанда Порше, который вывел гибридный автомобиль на рынок еще почти за 100 лет до того как компания Toyota представила свой первый серийный Prius.

Так в 1900 году на авторынок был выведен новаторский автомобиль Lohner-Porsche, который оснащался четырьмя электромоторами и двумя бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Да, те технологии гибридного автомобиля, по сравнению с современными, были очень ненадежными и грубыми. Но, тем не менее, сам факт того, что еще 117 лет назад на авторынке можно было купить гибридный автомобиль, поражает.

1) Автоматический климат-контроль

Медленно, но верно автоматические климатические установки завоевывают весь авторынок. С каждым годом все больше новых автомобилей даже в базовой комплектации оснащаются автоматическим климат-контролем. Причем уже не редкость когда климат-контролем оснащаются новые дешевые автомобили эконом-класса.

Напомним, что с помощью этой технологии водитель может устанавливать желаемую температуру в автомобиле и в дальнейшем не участвует в регулировки температуры в салоне независимо от погодных условий. В этом случае климатическая установка регулирует температуру автоматически. Но мало кто знает, что эта простая система управления климатом в салоне машины на самом деле удивительно старая идея.

Хотя многим может показаться, что автоматический климат-контроль появился в автопромышленности достаточно недавно.

Технология управления комфортным климатом в салоне автомобиля была дебютирована в автомобилях Cadillac еще в 1964 году. Эту систему разработала компания General Motors. Спустя несколько лет автоматический климат-контроль начал появляться на автомобилях Oldsmobile и Buick.

10 свежих изобретений, на самом деле придуманных уже давно

Самоуправляемые автомобили, моноподы для селфи, дроны, устройства с сенсорными экранами, электронные сигареты, джетпаки и многие другие вещи кажутся на первый взгляд вполне себе современными изобретениями. «Создатели» этих вещей действительно описывают их как новые изобретения и в некоторых случаях даже оформляют на них соответствующие патенты. Но правда в том, что большинство этих «изобретений» были придуманы гораздо раньше. Задолго до того, как появились их современные аналоги. Изначально эти изобретения, возможно, выглядели несколько иначе. Большинство из них так и не добрались до производства по той или иной причине. Некоторые, напротив, поступали в продажу, но вскоре отзывались из-за низких показателей спроса.

Монопод для селфи

Первый монопод для селфи-фотографий был придуман задолго до того, как было изобретено первое современное мобильное устройство, для которого эта «палка» и предназначалась. Фотография выше, например, была сделана в 1925 году. И при ее просмотре становится очевидным, что фотограф держит камеру, которая закреплена на специальной палке. Современный термин монопод для селфи тем не менее, как и сам монопод, были, без сомнения, изобретены японцем Хироши Уеда в 1980-х годах. Работая в то время на компанию Minolta, занимающуюся производством различной фототехники, Хироши создал монопод для того, чтобы можно было проще и безопаснее делать фотографии его путешествия с женой по Европе. Случилось это вскоре после того, как Хироши попросил прохожего мальчишку сфотографировать его и его жену. Закончилась эта просьба тем, что пацан украл камеру и быстренько слинял.

Расстроившись, он создал устройство, которое позволило бы ему самостоятельно делать снимки на удаленном расстоянии. Назвал он устройство «телескопическим удлинителем». Так как iPhone на то время еще создан не был, к концу «удлинителя» прикреплялась фотокамера. Помимо этого, приспособление имело маленькое зеркальце, чтобы пользователи могли видеть, как они получатся на фотографии. Запатентовал он «телескопический удлинитель» в 1983 году. Продукт поступил в массовую продажу, но потерпел коммерческую неудачу. Ввиду неудобности использования, фотографии получались отвратительного качества. Кроме того, социальный опрос показал, что женщин вообще возмущает сама идея создания фотографий таким образом. О времена! О нравы!

Читайте также:
10 звезд, которые отказываются садиться за руль автомобиля

Монопод для селфи был в третий раз переизобретен Уэйном Фроммом в 2000-м году. За три года до истечения патента Хироши на это изобретение. Фромм назвал изобретение «quik pod». По его мнению, именно он является изобретателем современных моноподов для селфи. И было время, что он даже судился с некоторыми компаниями, которые также выпускали палки для селфи. Когда его спросили о том, что он думает о «телескопическом удлинителе» Хироши, то он ответил, что это был лишь «незавершенный прототип».

Сенсорные экраны

В 2007 году компания Apple выпустила первый iPhone: устройство, обладающее полноценным сенсорным экраном и виртуальной клавиатурой. По мнению многих, Apple на тот момент изобрела что-то новое. Что-то, что никогда не было раньше — первый сенсорный телефон. Но мнение это было ошибочным. Apple не является изобретателем первого сенсорного телефона, а сами сенсорные экраны на тот момент уже не являлись новым изобретением.

За год до выпуска первого iPhone южнокорейская компания LG представила полноценный сенсорный телефон. Правда, и он не был первым сенсорным устройством. Первым сенсорным телефоном является IBM Simon, который был выпущен в продажу в 1992 году. А технология сенсорного экрана появилась еще задолго до выпуска Simon. Первым устройством с сенсорным экраном был планшет, созданный в 1965 году Е.А Джонсоном и использовавшийся авиадиспетчерами вплоть до 1995 года. Бент Стампи и Френк Бек в свою очередь являются изобретателями первого емкостного сенсорного экрана, который они представили в начале 1970-х годов. В отличие от планшета Джонсона, им нельзя было пользоваться пальцами для управления. Для этих целей требовалось использование стилуса.

В 1971 году Самуэль Херст разработал первый резистивный сенсорный экран, который он назвал «элографом». И управляться с ним можно было как пальцем, так и стилусом. В 1985 году компанией HP был создан первый в мире компьютер с сенсорным экраном, получивший название HP-150. Свое первое сенсорное устройство компания Apple создала в 1993 году. Этим устройством был КПК Newton Personal Digital Assistant. Продукт оказался провальным и показал очень низкие продажи.

Ролики Wheel Skates

Ролики Wheel Skates в некотором роде напоминают обычные инлайн-ролики (современные роликовые коньки), за исключением того, что они обладают гораздо более крупными колесами, вплоть до размера велосипедных. Они являются своего рода нечто средним между роликовыми коньками, лыжами и велосипедом. Года три назад компания Chariot Skates заявила, что придумала нечто уникальное — ролики Chariot wheel skates. Со слов компании, wheel skates являются «новым и революционным продуктом для скейтинга». Революционным? У них колеса квадратные? Нет. Новым изобретением? Опять нет. Первые ролики wheel skates были изобретены более 142 лет назад!

Об этом изобретении даже появилась статья в журнале Scientific American за 19 марта 1870 года. Создателем этих роликов является Томас Ладерс из небольшого американского городка Олни, штат Иллинойс. Изобретение получило название «pedespeed». Колеса у него были меньше, чем у современных wheel skates. Их диаметр составлял 36 сантиметров. Ладер говорил, что пользоваться его роликами смогут все, независимо от физического состояния человека. Сам он был довольно крупным и тяжелым мужиком, но при этом, по его словам, он катался на них два часа без какой-либо усталости.

Другая версия роликов wheel skates появилась в 1923 году. В этот раз при ношении колеса располагались уже с внутренней стороны ног человека, а не снаружи. И только много лет спустя появился продукт от компании Chariot Skates, единственным нововведением в котором была установка за основным большим колесом дополнительного маленького ролика для увеличения устойчивости.

Дроны

Создание первого дрона можно проследить начиная с 1916 года, когда британский изобретатель Арчибальд Лоу (на фото выше) разработал и испытал первый беспилотный радиоуправляемый летательный аппарат. Дрон был создан с целью конкуренции очень популярным немецким дирижаблям-цеппелинам, а также для нанесения ударов с воздуха во время Первой мировой войны.

Сделан дрон был из дерева и жести. А в качестве крыльев использовались низкие крылья от другого биплана. В конце концов первый дрон оказался неудачным изобретением. Шум его двигателя создавал помехи радиоэлектроники. В том же 1916 году создать дрон пыталась и компания Sopwith Aircraft Company. Она установила радиооборудование в хвост летательного аппарата, чтобы на него не передавались помехи от двигателя. Правда, этот дрон так никогда и не взлетел, в результате аварии, которая произошла еще на земле. В 1917 году Лоу на глазах некоторых старших военных офицеров проведет еще один испытательный полет своего дрона. Запуск аппарата осуществили с кузова грузовика. Аппарат пролетел несколько метров и разбился в результате неполадки двигателя, чуть не убив при этом собравшихся на представление военных офицеров.

Устанавливаемый на голову компьютерный дисплей

В 2012 году компания Google представила устройство Google Glass (на правой фотографии сверху). Гаджет представляет собой компактный компьютер, который можно носить на лице. Можно идти с такой штукой по улице, выполнять свои повседневные задачи и одновременно сверяться с заметками в календаре, проверять электронные сообщения и искать на электронной карте ближайшую станцию метро. Кроме того, устройство позволяет совершать видеозвонки и даже загружать только что записанные встроенной камерой видеоролики прямо на ходу и без необходимости использования рук. Может, Google Glass действительно крутой гаджет, может быть, он новый гаджет, может быть, он даже революционный гаджет, но он определенно не первый носимый гаджет такого рода.

Первый носимый гаджет-очки был создан Эдвардом Торпом и Клодом Шэенноном в 1961 году. А в 1968 году Айвен Сатерленд создал устройство, получившее название «Sword of Damocles» (Дамоклов меч). Это был первый компьютерный дисплей, который устанавливался на голову, и именно он являлся ранней версией носимого на голове компьютера, который используется в настоящее время. В 1980 году Стив Манн, известный сейчас как отец носимой электроники, создал устройство «WearComp» (на левом фото сверху). Пара высокотехнологичных очков была способна по беспроводному методу соединяться с другими компьютерами и делиться с ними записываемыми в реальном времени видео. Работа над этими очками продолжалась долгие годы, и в 1999-м Манн создал пару очков, которые выглядели практически как современные Google Glass. Или, точнее, Google Glass выглядят сейчас так, как устройство, которое было создано в 1999 году. Гаджет получил название «EyeTap».

Электронные сигареты

Повышенной популярностью электронные сигареты обзавелись в 2012 году. Принцип их работы заключается в нагреве содержащейся в них капсуле с никотиновой жидкостью для имитации настоящей сигареты. Их изобретение обычно приписывают китайскому фармацевту Хон Лику. Его отец умер от рака легких, вызванного сигаретами. Сам Лик был заядлым курильщиком, который много раз безрезультатно пытался бросить эту пагубную привычку с помощью никотиновых пластырей.

Важный факт заключается в том, что Хон Лик не является первым изобретателем электронных сигарет. Они были изобретены еще в 1963 году Хербертом Гиллбертом, который создал первое в мире устройство, позволявшее вдыхать безвредный пар со вкусом табака. В оригинальной электронной сигарете Гиллберта не использовался принцип сгорания, и в ней совершенно не содержалось никакого никотина. Позже он разработал прототип, работавший на батарейке для создания нагрева. Кроме того, для создания пара применялась вода с различными вкусами. Свой прототип он представил различным химическим, фармацевтическим и табачным компаниям, однако все они в итоге ему отказали.

Читайте также:
Рейтинг самых надёжных автомобилей 2020

Самоуправляемые автомобили

Беспилотные, или самоуправляемые, автомобили в последнее время очень часто встречаются в различных новостных лентах. И, пожалуй, самыми продвинутыми из них, конечно же, являются автомобили от компании Google. Ее автомобили уже прошли более 480 000 километров дорог и стали участниками всего двух ДТП, виновниками в которых были признаны именно люди. Однако самоуправляемые автомобили не являются новым изобретением. Концепты подобных беспилотных транспортных средств на самом деле появлялись еще со времен Леонардо Да Винчи, который, кстати, изобрел повозку с «программируемым» рулевым управлением.

Если брать более современные реалии, то в 1958 году General Motors создала самоуправляемый автомобиль, чье управление основывалось на движении вдоль проложенных внутри дорожного покрытия специальных проводов. И хотя данное транспортное средство действительно двигалось самостоятельно, его нельзя назвать первым автономным транспортным средством, потому что двигаться оно могло только по заранее проложенному (с помощью проводов) маршруту.

Первый действительно самоуправляемый автомобиль был создан С. Тсугавой и его коллегами из Tsukuba Mechanical Engineering Laboratory, что в Японии. Однако пионером беспилотных автомобилей считают немецкого инженера Эрнста Дикинсона. В 1987 году на базе автомобиля Mercedes он создал VaMoRs — транспортное средство, способное самостоятельно проехать около 20 километров при скорости более 90 км/ч. Семь лет спустя он создал VaMP. Автомобиль мог распознавать дорожные знаки, держаться внутри своей полосы, определять других участников движения и даже самостоятельно принимать решения о перестроении. Годом позже Дикинсон и его команда создали еще один беспилотный автомобиль, который самостоятельно съездил в путешествие из Германии в Данию. Максимальная скорость машины была ограничена 180 км/ч. Человек управлял автомобилем всего 5 процентов от общего времени этой поездки.

Летающие велосипеды

Несколько лет назад был изобретен летающий велосипед, получивший название «Paravelo». «Летающий» в данном случае является совсем не метафорой, так как велосипед действительно способен летать и оснащается парашютом. Необычный вид транспорта может передвигаться по земле со скоростью 25 километров в час и 40 километров в час в воздухе, а также подниматься на высоту до 1200 метров. Но интереснее всего то, что для права управления этим видом транспорта вам не нужна лицензия пилота. Paravelo был назван первым в мире летающим велосипедом, хотя данный титул ему точно не принадлежит.

Полет первого летающего велосипеда состоялся 9 ноября 1961 года, когда Дерен Пиготт из Саутгемптонского университета поднял в воздух велосипед с необычным аэродинамическим корпусом. Назвали это транспортное средство Саутгемптонским летательным аппаратом на педальной тяге. Дереку пришлось приложить немало усилий для того, чтобы велосипед поднялся в воздух. Он пролетел на высоте 1,8 метра над поверхность земли дистанцию в 64 метра. И хотя полет был очень медленным и очень коротким, это не отменяет факт того, что именно это и есть первый летающий велосипед.

Джетпаки

В 2010 году компания Martin Aircraft Company представила джетпак, который прозвала «первый в мире пиратский джетпак». В том же году журнал Time выбрал его в качестве одного из 50 лучших изобретений 2010 года. Несмотря на то, что разработка джетпака Martin Aircraft Company велась еще с 1981 года, по-настоящему первый в мире джетпак поднялся в воздух в 1958 году. Разработал его Вэнделл Мур, исследователь компании Bells Aerosystems. Ранний прототип джетпака Мура мог подниматься на высоту 5 метров и находиться в зависшем положении около трех минут. Разработка привлекла внимание американских военных, которые профинансировали проект на сумму 150 000 долларов.

Через какое-то время для военных и даже для самого президента Кеннеди проводилось несколько демонстрационных тестовых полетов. Позже армия прекратила финансирование дальнейших разработок ввиду того, что реальные время полета и дистанция не вполне соответствовали поставленным задачам. В это же время джетпаком заинтересовались в NASA. Его хотели использовать в миссии «Аполлон-11» на случай, если произойдут какие-то неполадки с лунным модулем. Позже, впрочем, в NASA передумали и вместо джетпака решили использовать лунный ровер. После стольких поражений Bell решила не продолжать разработку джетпаков.

Безлопастные вентиляторы

Попросту говоря, безлопастные вентиляторы — это вентиляторы без лопастей. Своей опорой они всасывают воздух, а затем выдувают его через несколько отверстий в специальном кольце. Изобретение приписывают Джемсу Дайсону, который назвал его «Air Multiplier». И как в случае с джетпаком, это изобретение оказалось в списке журнала Time «лучших изобретений 2009 года». Однако, как и в случае с джетпаком, создано это устройство было задолго до 2009 года.

Первый безлопастной вентилятор был на самом деле запатентован в 1981 году японской компаний Tokyo Shiba Electric. И хотя устройство этой компании так никогда и не производилось, дизайн устройства Джеймса Дайсона практически полностью копирует дизайн устройства от японской компании. Кстати, по этому поводу Дайсону отказали в патенте. Время патента, принадлежавшего компании Tokyo Shiba Electric, к тому моменту уже истекло, однако патентное бюро обратило внимание на то, что изобретение Дайсона ничем особенным не отличается от ранее предложенного варианта. Руководитель патентной службы компании Dayson Гилл Смит не отрицает схожесть между двумя безлопастными вентиляторами, однако говорит, что основные различия между ними заключаются в «технологиях», которые в них использовались.

masterok

Мастерок.жж.рф

Хочу все знать

Используя в разговоре привычные автомобильные термины – ДВС, «автомат», кондиционер, дисковые тормоза, ESP – мы даже не задумываемся об истории их возникновения.

Давайте быстро пробежимся по основным узлам и агрегатам современного автомобиля и посмотрим, давно ли их изобрели и придумали .


1886 Mercedes-Benz Benz Patent Motor Car

Николаус Отто, построивший в 1878 году первый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, несомненно дал большой толчок автомобилестроению. Однако не менее важным было и изобретение Карлом Бенцем в 1885 году автомобиля с ДВС.

Впрочем, этот факт трудно назвать неоспоримым: множество ученых и инженеров из разных стран пришли к самодвижущемуся экипажу с двигателем внутреннего сгорания почти одновременно. Например, австриец Зигфрид Маркус в 1883 году и немец Готтлиб Даймлер в 1886. Тем не менее, главным новатором принято считать именно Бенца. Кстати, первый одноцилиндровый ДВС его «Моторвагена» развивал меньше одной лошадиной силы.

Электрические фары, стартер и зажигание от аккумулятора – все эти совершенно привычные для современного автомобиля атрибуты появились больше века назад, в 1912 году, на одном и том же автомобиле – Cadillac Model 30 Self Starter («самозапускающийся»). Причем в его фарах стояли лампы уже с надежной вольфрамовой нитью. Благодаря этой машине водители забыли об ацетилене и карбиде, о неэффективных лампах с угольной нитью накаливания и о «кривом стартере», использовавшемся для запуска двигателя раньше. Кроме того, есть мнение, что именно стартер «убил» зарождавшийся в то время рынок электромобилей – ведь до этого эксплуатировать автомобиль с ДВС было не так просто.

Читайте также:
7 стереотипов о женщине за рулем: что правда, а что заблуждение

24 декабря 1898 года Луи Рено принял вызов проехать на своем Voiturette вверх по крутой парижской улице Рю Лепик, что на Монмартре. Благодаря наличию коробки передач у него это получилось – и он тут же получил первые 12 заказов на свою «повозку». В 1899 году Луи вместе с братьями основал компанию Renault Freres, которая наладила выпуск модели Voiturette Type А, оснащенной достаточно мощным по тем временам (1,75 лошадиной силы) двигателем «Де Дион-Бутон» и первой в мире коробкой передач (три вперед, одна назад). Схема прямой передачи с карданным валом до сих пор используется на заднеприводных автомобилях.

Наиболее распространенный в наше время передний привод придумали американцы еще в 1929 году, воплотив идею на автомобиле Cord L29. Но по-настоящему массовое производство переднеприводных автомобилей началось только во второй половине прошлого века.

Неудивительно, что «автомат» изобрели ленивые американцы, живущие в стране прямых, как стрела, хайвеев. Первыми счастливцами в 1939 году стали покупатели модели Oldsmobile Custom 8 Cruiser, серийно оснащенной четырехступенчатой трансмиссией HydraMatic с гидротрансформатором:

Барабанные тормоза, независимая подвеска, несущий кузов – как и в случае со стартером и фарами, все эти нововведения появились на одной машине, причем одновременно – это была Lancia Lambda. На «Лямбде» в 1922 году впервые был использован несущий кузов, впервые применены барабанные тормоза на всех колесах (для заднеприводных автомобилей), а также независимая подвеска передних колес. Всего было продано около 13 000 экземпляров Lancia Lambda.

Полноприводным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания – Spyker 60 НP – появился намного раньше, в 1903 году. Между прочим, с блокировками всех трех дифференциалов.

Первым серийным легковым автомобилем с дизельным двигателем стал Mercedes-Benz 260D в 1936 году. Турбодизель появился почти на 40 лет позже: в 1979 году «пионером» стал Peugeot 604.

В первой четверти XX века года крутить «баранку» помогали только бицепсы – никаких усилителей предусмотрено не было. Позднее, в 30-х годах, появились сложные и шумные пневмосистемы, которые облегчали участь водителей, но особого комфорта не обеспечивали. И лишь в 1951 году корпорация Chrysler приладила к своему огромному фешенебельному седану Chrysler Crown Imperial первый в мире гидроусилитель Hydraguide. В Европе ГУР впервые появился у французов, на модели Citroen DS 19 в 1954 году.

Тот же самый Citroen DS 19, но четырьмя годами позже, в 1958-м, стал «пионером» еще в одной области: автомобилей с дисковыми тормозами. На этом, кстати, список нововведений DS 19 не заканчивался: у него был передний привод, отличная аэродинамика (Сх=0,3), гидропневматическая подвеска всех колес и руль с единственной спицей. Неудивительно, что в первый же день продаж Citroen получил 12 000 заявок на новую модель.

Возможно, если бы все современные водители знали, через что пришлось пройти автолюбителям с начала XX века, чтобы наконец-то достичь привычных нам электрических «поворотников», то они бы использовали их чаще. Сначала были специальные фонарики, потом механические указатели в виде стрелочек, указывающих направление движения, и лишь в 1925 году Эдгар Вальтц запатентовал современный «поворотник». Но появиться на серийных автомобилях ему было суждено только через 14 лет – после истечения срока патента. Первым автомобилем с указателями поворота стал Buick Roadmaster 1939 года.

Женский вклад в историю автомобильной безопасности – «дворники». Зимой 1903 года американка Мэри Андерсон, наблюдая за мучениями своего водителя в сильный снегопад (ему постоянно приходилось выбегать из машины и протирать стекло), не выдержала и придумала механический привод, который и запатентовала. В 1917 году «дворники» с электроприводом запатентовала еще одна женщина – Шарлотта Бриджвуд. Несколько лет ее изобретение пролежало на полке, пока в 1926 году его не присвоила себе фирма Bosch. В том же году электрические «щетки» появились одновременно на огромном количестве автомобилей разных марок.

В наше время даже бюджетные автомобили щеголяют климатическими системами. Однако первый в мире автомобиль с кондиционером был представлен лишь в 1939 году на Автомобильной выставке в Чикаго. Это был Packard 12. Стоимость опции составляла 274 доллара: в то время – более трети цены нового полноразмерного легкового автомобиля! Для включения кондиционера водитель должен был заглушить двигатель и вручную установить ремень на шкив компрессора. Помимо агрегатов, расположенных под капотом, сам «холодильник» занимал половину багажника и со своей задачей справлялся крайне неэффективно.

Конечно, кто еще, если не «Вольво»? Шведская компания едва ли не с момента своего появления уделяла огромное внимание безопасности своих автомобилей, совершенствую конструкцию кузова и систем безопасности, и проводя большое количество краш-тестов.

Несмотря на то, что ремни использовались человечеством в различных областях еще с конца позапрошлого века, именно Volvo принадлежит тот самый механизм, который сейчас спасает жизни многих людей при аварии – трехточечный ремень безопасности. Впервые это устройство появилось на автомобиле Volvo PV 544. До этого существовали простенькие двухточечные ремни, однако сравниться по эффективности со шведским изобретением они не могли.

Первые аудиосистемы в автомобилях стали появляться в 30-е годы прошлого века. В США в 1930 году за 110 долларов начались продажи радиосистемы Motorola, в Германии в 1932 году на машинах Studebaker появилась «музыка» Blaupunkt, а спустя год в Великобритании радио получили автомобили Crossley.

В 1967 году изобретатель из США Аллен Брид придумал шариковый сенсор для определения столкновения автомобиля, который стал ключевым элементом новой системы безопасности – надувных подушек. Это была весьма востребованная инновация – казалось бы, теперь можно не пристегиваться! Впервые она появилась на опытной партии автомобилей Ford Taunus в 1971 году. Первым же серийным автомобилем с подушками безопасности годом позже стало купе Oldsmobile Toronado. Но широкое распространение «подушки» получили только в средине 80-х годов. И да – пристегиваться все же необходимо.

«Да в моей ‘японке’ такое уже 20 лет назад было», – это самая распространенная фраза, которую можно услышать от любого фаната праворульных иномарок. Так и есть – многие «гаджеты» и электронные системы, которыми мы пользуемся сейчас, впервые появились на японских машинах, продаваемых на местном рынке. Например, навигационная система.

Первые навигационные приборы для автомобилей появились совсем недавно – около 30 лет назад. Новаторами стали японцы из фирмы Honda, предложив в качестве опции для своих моделей Accord и Vigor в 1981 году навигационную систему Electro Gyrocator, которая работала… без GPS! И вообще без какой-либо привязке к спутникам.

Чтобы воспользоваться навигатором «Хонды», водителю нужно было взять специальную пластиковую карту местности и поместить курсор на место текущего положения, а дальше встроенный гироскоп определял направление перемещения автомобиля и его скорость, а «навигация» вычерчивала маршрут. Сложно. И очень дорого для того времени – четверть цены того же Аккорда.

Читайте также:
Нужно ли возить с собой в автомобиле распечатку полиса электронного ОСАГО

Первая же встроенная навигация для автомобиля с GPS появилась в 1995 году на автомобиле Oldsmobile 88.

Первое подобие навигатора – Plus Fours Routefinder – появилось еще в 1920-е годы. Это была бумажная скрутка карты между деревянными палочками, которые вращались вручную. Спустя десять лет появился прибор IterAvto, который делал то же самое, но уже автоматически, в зависимости от скорости движения.

Компания Bosch с начала 90-х готов пыталась заставить электронику исправлять ошибки водителя. Работы над созданием системы стабилизации (или системы курсовой устойчивости) привели к тому, что в 1995 году ESP впервые появилась на серийном автомобиле, которым стал самый шикарный седан из Штутгарта – Mercedes-Benz S 600 в монументальном кузове W140. Сейчас Bosch является крупнейшим поставщиком датчиков и управляющей электроники системы стабилизации, которая в зависимости от бренда может называться по-разному: DSC (BMW), ESP (Mercedes-Benz), VSC (Toyota) и так далее. Однако ее суть остается одинаковой: помочь исправить ошибку водителя и не допустить развития заноса или сноса автомобиля. Кроме того, современные системы умеют бороться с угрозой переворота на высоких машинах – например, на внедорожниках.

Первые попытки внедрения антиблокировочной системы на автомобилях были предприняты еще в 50-х годах, когда она уже активно использовалась как на железных дорогах, так и в авиации. Но первый автомобиль с АБС появился только в 1966 году – им стало британское полноприводное купе Jensen FF, которое стоило сумасшедших денег и в итоге разошлось по миру смехотворным тиражом в 320 штук. В конце 60-х – начале 70-х АБС обзавелись американские купе Ford Thunderbird, Lincoln Continental, Oldsmodile Toronado, Chrysler Imperial, Cadillac Eldorado и японский «членовоз» Nissan President. В Европе электронную АБС от Bosch одновременно применили BMW и Mercedes-Benz в 1976 году на своих флагманских моделях – 7-серии и S-классе. Именно датчики АБС и ее исполнительные механизмы использует для своей работы система стабилизации.

Между прочим, электромобили появились намного раньше автомобилей с ДВС – еще в 1828 году венгерским физиком Аньошем Иштваном Йедликом была изобретена электрическая тележка с четырьмя колесами.

В конце XIX века за экспериментами на электротяге были замечены многие европейские и американские инженеры, ученые и изобретатели. В 1899 году первый русский электромобиль построил Ипполит Романов. Петербургским изобретателем были спроектированы четыре модели электромобилей: двухместная и четырехместная коляски, а также 17-местный и 24-местный омнибусы. Двухместный кэб и 17-местный омнибус построены по его проекту в 1899 году.

В том же 1899 году построенный бельгийцем Камилем Женатци автомобиль La Jamais Contente разогнался быстрее 100 километров в час на суше (109,4 километра в час). В настоящую же «серию» электромобили запустила американская компания Detroit Electric, которая выпускала свои электрокары с 1907 года до начала Великой депрессии в 1929 году. В 1910-е годы их тираж доходил до 2000 экземпляров. В 1910 году Уильям Андерсон, основавший Detroit Electric на базе Anderson Carriage Co., установил на электромобиль новые никель-стальные аккумуляторы Эдисон, которые позволяли проехать 100 миль (160 километров) на одной зарядке, что вдвое превосходило пробег на стандартных свинцово-кислотных аккумуляторах.

Первый гибридомобиль появился еще в 1901 году – это был полноприводный Lohner-Porsche. Два бензиновых ДВС соединялись с парой электрогенераторов, которые вырабатывали ток для электродвигателей в каждом из четырех колес. Избыточная энергия накапливалась в аккумуляторах. Кроме того, меняя полярность электрогенераторов, их можно было использовать и как стартеры для бензиновых двигателей.

Серийно гибридные автомобили производятся не так давно: с 1997 года, когда на конвейер встала Toyota Prius первого поколения. Формально же первый гибридомобиль появился еще в 1901 году – это был полноприводный Lohner-Porsche.

Первый рабочий образец двигателя внутреннего сгорания, работавшего на водороде, был разработан швейцарцем де Ривазом в 1806 году для одноименного автомобиля. А серийный автомобиль на водороде появился во Франции в 1863 году и назывался он Hippomobile.

Однако появления серийного «водородомобиля» пришлось ждать почти 150 лет: им стала «семерка» BMW прошлого поколения с двигателем V12, которая на водороде развивала всего 228 сил и 337 Нм момента. Хотя, конечно, «серией» это можно называть весьма условно: было собрано несколько сотен машин, в основном для PR-целей.

10 главных автомобильных ИЗОБРЕТЕНИЙ

При появлении каждой новой модели фирма-производитель оформляет несколько сотен патентов. Авторские права распространяются на экстерьер, форму передней панели и даже на дизайн отдельных элементов – кнопок, интерфейса мультимедиа и пр., что уж говорить о технике! Предлагаем вам 10 главных изобретений, без которых не было бы современного автомобиля или он был бы совсем другим…

14 Декабря 2015, 18:07

9 место. Высокооборотный двигатель

Важнейшим вкладом в автомобилестроение стало внедрение фирмой De Dion-Bouton в 90-х годах позапрошлого века высокооборотных двигателей, развивавших 2500 об/мин против 600 об/мин, выдававшихся обычными для того времени моторами. Коленчатый вал современных бензиновых моторов достигает частоты вращения 8500 об/мин, однако наиболее распространенное значение 6500 об/мин. С массовым внедрением турбины на бензиновые моторы, необходимость в «высоких оборотах» отпала.


Современный автомобиль трудно себе представить без легко заменяемых пневматических шин. Изобретенные братьями Мишлен, их начали использовать на моторных экипажах с 1896 года.

7 место. Карбюратор

Это устройство появилось еще в доавтомобильную эпоху – итальянец Луиджи Де Христофорис предложил его в 1876 году. С начала ХХ столетия усовершенствованный карбюратор стал неотъемлемой частью любого автомобиля. Между тем, уже после войны конструкторы бензиновых моторов стали задумываться о непосредственном впрыске. Такой системой питания оснастили Mercedes-Benz SL 1954 года, однако по-настоящему массовым «прямой» впрыск стал только в XXI веке.

6 место. Электрическое зажигание


Впервые электрическое зажигание на автомобилях было применено в 1889 году французом Жоржем Бутоном, предложившим использовать для поджигания топливной смеси контактный прерыватель. В 1895 году Эмиль Морс впервые применил зажигание, от аккумуляторов, подзаряжавшихся от динамо-машины.

5 место. Дизельный двигатель.

Прекрасной альтернативой бензиновым моторам стал двигатель Рудольфа Дизеля, изобретенный в 1892 году. Однако на автомобили его стали устанавливать гораздо позже. Первым серийным легковым автомобилем, оснащенным дизелем стал Mercedes 260 D 1936 года выпуска. 2,5-литровый 4-цилиндровый рядный мотор развивал 45 л.с. при 3000 об/мин. Привод ГРМ был шестеренчатым, а вал топливного плунжерного насоса от коленчатого вала приводился цепью. Коробка передач была 3-ступенчатой, машина достигала скорости 90 км/ч. расход топлива составлял 11 л/100 км. Изготавливали множество версий – от ландо и лимузина до «такси». Продавали даже отдельно шасси. Всего с 1936 по 1940 г.г. изготовлено 1967 шт.

4 место. Электрический стартер.

Это устройство было изобретено американцем Чарльзом Кеттерингом. До этого автомобильные моторы пускались в ход при помощи заводной рукоятки. С 1912 года это устройство начали применять на автомобилях Cadillac. К тому времени компания уже была куплена General Motors, это случилось в 1909 году. Век спустя именно замки зажигания на моделях GM стали причиной нескольких десятков смертей. Скандал вышел грандиозным, GM вынужден выплачивать крупные штрафы, в том числе и семьям погибших и оставшимся в живых. В настоящее время фонд, принимающий заявки от лиц, считающих себя пострадавшими продолжает работу.

Читайте также:
Какие категории водительских прав были открыты у Леонида Брежнева, и почему его удостоверение можно купить за 1,5 миллиона рублей

3 место. ШРУСы


Появление переднеприводных и полноприводных автомобилей было бы затруднительным без шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов) или в простонародье – «гранат». Одним из первых в 1925 году их начал предлагать француз Жан-Альбер Грегуар. Его ШРУС получил название «Тракта». Мало кто знает, что ШРУСы – это тоже карданные шарниры, а привычная всем «крестовина» или «шарнир Гука» – не что иное, как карданный шарнир неравных угловых скоростей.

2 место. Ремни безопасности


Впервые появились на гоночных автомобилях в 1902 году, хотя применялись еще в середине XIX в на конных экипажах. На «гражданские» машины их первым начал ставить Луи Рено в 1903 году, однако в «массы» это изобретение пошло полвека спустя, благодаря деятельности шведского инженера Нильса Болена, работавшего на фирме Volvo. Во многих странах долгое время ремни были необязательными, в СССР водителей обязали пристегиваться только в 1979 году, когда ремнями уже комплектовались и ГАЗ-24 «Волга» и Москвич-412.

Нон-конформисты: оригинальные технические решения в современных авто

Мы привыкли думать, что сейчас машины делают под копирку. Пять-шесть глобальных платформ, простые моторы и одинаковые решения. Но не все так плохо! Есть и эксклюзивные технологии, которые выделяют автомобили из серой массы себе подобных.

Тяга человека к эксклюзиву неистребима. Особенно странно она проявляется в отношении такой сложной штуки, как автомобиль. Когда-то давно, на заре автомобилизации, всякая удивительная и необычная конструкция была шансом на прорыв, своего рода фронтиром в схватке за прогресс. Оригинальных конструкций было много, и большая их часть не дожила до наших времен.

Впрочем, спрос на оригинальность есть и сегодня. Он успешно подпитывается производителями, ведь в мире одинаковых штампованных машин, у которых даже дизайн подозрительно совпадает, где Mercedes меняется моторами и платформами с Infiniti, что-то особенное имеет шанс получить свою долю поклонников на долгие времена.

И не так важно, что “фишка” обычно в техническом плане бесполезна, у конкурентов есть альтернативные способы получить то же самое, а успешные ноу-хау тут же внедряются всеми. Тут важнее “вау-эффект” и хорошие отзывы в прессе. А еще часто это становится традицией, которую тщательно лелеют.

Есть и примеры неудачных попыток внедрения технологий с явным прицелом на создание чего-то уникального, ассоциируемого в первую очередь именно с этой маркой или моделью. И часто именно “фишка” рубит на корню неплохую идею.

“Фишки” бывают даже рассчитаны на разное восприятие: одни нарочито показушные, о них все знают и преподносят как особенность, а о других известно лишь тем, кто любит покопаться в конструкции. Что оригинального можно найти у разных марок машин сейчас и что еще было в недавнем прошлом — об этом наш обзор.

Деревянный кузов Morgan

Особой оригинальностью отличаются, конечно же, мелкосерийные производители. Вот например, одна из старейших автомобильных марок, Morgan, уже скоро сотню лет делает машины, которые мало отличаются от своих предков еще довоенного выпуска. Мощная рама, кузов из дерева, стали и алюминия, двигатели мощные, но не свои, крепление колес центральной гайкой, свечная подвеска и дизайн из 30-х.

А еще у них есть целая серия трехколесных спортивных машин с V-twin спереди, тоже мало изменившихся с начала производства. И даже “суперсовременный” Morgan Aero 8 имеет кузов из алюминия и дерева, правда, каркас уже не цельнодеревянный. И в угоду управляемости подвески стали двухрычажными. Такие машины находят спрос, они — как тот английский газон, секрет которого в том, что его просто поливают и стригут на протяжении трехсот лет. И если они станут как все, то кому они уже будут нужны?

Разумная достаточность Rolls-Royce

Английские традиции — вообще тема для отдельного разговора, вот на Rolls-Royce вместо тахометра стоит указатель запаса мощности, а вместо цифр в графе “мощность” всегда стоит “достаточная”. Как при этом исчисляют налог, не совсем понятно. Видимо, приходит счет, в котором написано “заплатите как следует”.

Консерватизм Jaguar

Или вот Jaguar, который в 2004-м году выпустил машину, как две капли воды похожую на предыдущую. Но нет, это был не рестайлинг, а совершенно новый кузов, уже не стальной, а алюминиевый, просто размер и формы почти не изменились. Нам сложно понять этот удивительный английский дух. Тоже своего рода эксклюзивная “фишка”, которой точно ни у кого, кроме “англичан”, не бывает.

Алюминиевые кузова Audi и Jaguar Land Rover

Немецкие производители не очень любят кричать об уникальных особенностях машин. Ну разве что Audi, которая как нувориш заняла место в составе “Большой тройки” и пытается обратить наше внимание на то, что они выпускают цельноалюминиевую А8 уже много-много лет, но в общем-то в остальном старается уникальные особенности не афишировать.

Впрочем, весь алюминий в топовом седане лишь создает проблемы, а вот масса машины почему-то не ниже, чем у конкурентов. Собственно, плюсы алюминия сильно преувеличивается рекламой. Не ржавеет в привычном нам смысле, хотя корродирует еще как. Да и кузовной ремонт на таких машинах обходится намного дороже, о чем мы уже писали в материале про эксклюзивные авто, с которыми лучше не связываться .

Jaguar, упомянутый выше, и Land Rover тоже используют алюминиевые кузова, причем уже очень давно. Сейчас вы скажете: ну как же давно, когда новый Range Rover — первый алюминиевый внедорожник. На самом же деле, алюминиевыми были еще первые Land Rover, предки современного Defender. А еще Audi — пока единственная компания, на моторах которой есть электрический наддув, но, скорее всего, это ненадолго.

Бездроссельный впуск воздуха

Компания BMW внедрила когда-то систему бездроссельного впуска Valvetronic на своих авто, которая позволяет немного улучшить показатели бензиновых моторов за счет снижения насосных потерь, и использует ее до сих пор. И пожалуй, эта технология остается почти эксклюзивом. Бездроссельный впуск — это когда количество воздуха в цилиндры дозируется только клапанами, без дроссельного узла.

Недавно Fiat внедрил схожую по смыслу систему MultiAir, правда, реализация там совсем другая, да и применяется она на недорогих машинах. Но это как раз из разряда того эксклюзива, который не для публики, а сугубо для “внутреннего применения”. Что же касается разнообразных вариантов активного рулевого управления и подвесок, то в этом, как ни странно, нет ни эксклюзива, ни первопроходства.

Магическая подвеска

У “Мерседеса” все очень традиционно, в разряде эксклюзива позиционируется разве что система Magic Body Control, действительно уникальная для гражданских машин активная подвеска, с камерами, которые следят за неровностями дороги. Есть еще коробки AMG SpeedShift — фактически АКПП-“роботы”, но без классического гидротрансформатора, что позволяет им легко переносить высокие обороты, но, несмотря на всю необычность подхода к созданию, как нечто особенное это не преподносится. Все же явный консерватизм марки сказывается.

Читайте также:
Плохой и хороший совет, как защитить госномер от налипания грязи и снега

Заднемоторная компоновка

А вот “Порше” на данный момент стопроцентно эксклюзивен. Он остается единственным автопроизводителем, кто выпускает массовые заднемоторные спорткары. Просто за пятьдесят лет их производства все потихоньку свыклись с их существованием, а вот исчезновение всех остальных машин с такой компоновкой прошла почти незамеченной. Мало кто вспомнит про Renault Alpina или задумается о компоновке всем известного DeLorean DMC-12, а Porsche 911 и сейчас живее всех живых и с оптимизмом смотрит в будущее.

Французская экзотика

Франция отличается оригинальностью мышления, и если покопаться в творчестве их конструкторов, то оригинального найдется не так уж мало. Но широкой публике в первую очередь их машины известны гидропневматическими подвесками и самыми большими хэтчбеками вроде Citroen C6.

Впрочем, владельцы куда более простых машин вроде “Рено Меган”, знают, что в конструкции могут неожиданно обнаружиться сюрпризы. Например, пластиковые передние крылья и пол багажника, потайные ниши под ковриками или мехатронные “дворники”, которые внезапно перестают махать в такт.

Казалось бы, совершенно оригинальной является технология Hybrid Air от Peugeot-Citroen — гидропневматических энергоаккумуляторов на гибридах, но при внимательном рассмотрении можно обнаружить, что за океаном эта технология уже больше десяти лет применяется на мусоровозах и продвигает ее тот же Bosch, который выступает партнером PSA в этом проекте.

Полный привод Ferrari

Итальянский автопром, несмотря на обилие действительно уникальных спорткаров, в массе своей техническим эксклюзивом не завлекает. Про “Дукати” уже сказано выше, как и про систему Multiair. А вот “Феррари” удивила, создав совершенно уникальную компоновку полного привода. На модели FF передние колеса приводятся через отдельную двухступенчатую коробку передач от переднего конца коленвала. Причем дифференциала нет, момент на каждое из колес подается через многодисковое сцепление. Так реализуется torque vectoring — тяга помогает машине “заныривать” в повороты.

Американское ретро

На американском континенте машины несколько непривычны для европейцев. Крупные модели неприлично дешевы, а базовые моторы могут быть очень мощными. Но среди серийной продукции не встретить передовых уникумов — сплошное ретро. Chervrolet Corvette, к примеру, имеет мотор V8 с нижним расположением распредвала и пушродами, идущими от него к клапанам. Такая компоновка считается устаревшей последние лет 50, а вот поди ж ты. Америка! Ностальгия по старым временам.

Ну а злейшие враги из Chrysler, хоть и переставили давно распредвал в головку блока, как все приличные люди, до сих пор продвигают полусферические камеры сгорания Hemi. И пускай эта конструкция исключает повышение степени сжатия и установки ради более эффективного сгорания смеси четыерх клапанов на цилиндр. Когда речь идет о моторах объемом около шести литров, про экономичность вспоминать в любом случае не будут.

Японское будущее

А вот Япония радует техническим эксклюзивом уже на протяжении десятков лет. Серийные полноуправляемые машины, активные подвески, оппозитные моторы, особо сложные схемы полного привода, волновые компрессоры, роторные моторы, циклы Аткинсона и Миллера на серийных машинах, тороидальные вариаторы — да-да, тут ищут новые пути в автомобилестроении, и это заметно.

Врочем, солидная часть эксклюзива уже давно не выпускается, да и основным рынком для японских автопроизводителей являются США, где ценят скорее простоту. И если системы полного привода с динамическим распределением крутящего момента по колесам от Mitsubish и Subaru находят своего покупателя, то подобная система от Honda на кроссовере Acura MDX получила столько нареканий в свой адрес, что следующее поколение сделали уже в расчете на обычную трансмиссию. Хитрую систему добавили спустя почти два года и строго как опцию.

К теме полноуправляемых шасси (где поворотными являются все четыре колеса) японцы периодически возвращаются. Впрочем, теперь это просто надстройка над обычной многорычажной подвеской, где поворот колес осуществляется не из-за изменения нагрузки, а гидро или электро приводом. Первую активно подруливающую (причем и передней, и задней осью) подвеску 4WAS внедрили Nissan, хотя почему-то ее привыкли считать особенностью BMW.

ТОП-10: Удивительные технологии, которые были у людей в прошлом

Сегодня нам нравится думать о современном обществе как о высшей точке технического прогресса, достигнутого человечеством, и, конечно, в некоторых вопросах мы шагнули дальше, чем наши предки – например, в вопросе способов транспортного перемещения, таких как авиаперевозки. Тем не менее, многие из тех технологий, без которых, как нам кажется, люди жили в прошлом, совсем не такие современные, как мы думали. На самом деле многие технологии, использовавшиеся в прошлом, были достаточно эффективными, просто сегодня они кажутся нам примитивными из-за того, что предназначались для выполнения конкретных функций, без необходимости выводить что-либо на экран, или использовать электричество. Современный человек убежден, что если у технологии нет таких возможностей, то она не является достаточно развитой.

10. «Багдадская батарейка», найденная в развалинах древнего Ирака

«Багдадская батарейка» была найдена в руинах того, что некогда было древним Ираком, и эта находка вызывает оживленные споры в мире археологии. Находка представляла собой керамический сосуд с медной трубкой и железным стержнем. Несмотря на то, что независимые эксперты, такие как «Разрушители легенд», доказали, что с наличием электролитического раствора, этот сосуд превращается в батарейка, некоторые археологи до сих пор упорно утверждают, что в нем, должно быть, просто хранились свитки или что-либо еще, вероятно, потому, что признание того факта, что этот сосуд-батарейка, разрушит множество сложившихся представлений.

Теперь, если это была батарейка, больший вопрос заключается в том, для чего она использовалась. Было высказано предположение, что сосуд использовали для гальванического покрытия золотом других металлов, но все эксперты, которые изучали металлические предметы, считают, что для позолоты использовали огонь. В связи с полнейшим отсутствием любых доказательств того, какой цели служил данный сосуд, была высказана теория, что его использовали для какого-то электролечения или других медицинских процедур.

К сожалению, трудно сказать, получим ли мы когда-нибудь ответы на эти вопросы, поскольку не было обнаружено никаких записей на эту тему. В то время как некоторые археологи скептически относятся к подобного рода открытиям из-за отсутствия физических доказательств широкого использования электричества в то время, дело в том, что основным направлением использования электричества является обработка металлов, и именно металлические изделия воруют в периоды разрушения общества – поэтому не может сохраниться много физических доказательств такого рода.

9. У нескольких древних культур были системы кондиционирования воздуха

Сегодня нам нравится думать о себе как о тех, кто находится на вершине развития технологий, и одним из наших величайших технологических достижений является система кондиционирования воздуха – изобретение настолько современное и, возможно, такое вредное для окружающей среды, что некоторые, вероятно, задаются вопросом, нужно ли оно. В то время как некоторые из нас молча качают головой и думают о тех временах, когда не было кондиционеров, размышляя, как древние люди могли жить без них, правда состоит в том, что у многих из них были свои собственные методы охлаждения воздуха, которые отлично работали.

Читайте также:
Самый экономичный Volkswagen продают за 60 тысяч фунтов стерлингов

Древние римляне проводили воду из знаменитой системы акведуков по трубам в свои дома, и круглый год в их домах было прохладно, вне зависимости от погоды за окном. Во многих строениях в самых горячих точках Ближнего Востока уже давно используют спиральные формы, которые создают эффект охлаждающего ветра, а многие цивилизации пользовались прохладой, идущей из-под земли, и создавали дома или даже целые города, частично закопанные в землю, чтобы они эффективно охлаждались. Существуют также удивительные способы, о которых многие люди не думают. Может показаться странным, что люди в пустыне носят длинные балахоны, и можно решить, что они просто привыкли к жаре, но для этого есть веские причины. Научно доказано, что такие балахоны создают охлаждающий эффект благодаря тому, что они опускаются до земли и имеют драпировку. Если вы снимите одежду, то просто подставите свое тело под палящие лучи и станете быстро потеть и терять жидкость.

8. Воздушные шары использовали для обмена сообщениями в Древнем Китае

Сегодня у воздушных шаров, парящих за счет теплого воздуха, есть свои энтузиасты, и они являются романтичным и в то же время пугающим способом плыть в небесах, полагаясь на силы, от вас не зависящие. Однако это не значит, что они – парящие машины смерти — если у вас есть надлежащая подготовка, опыт и понимание погодных условий, полет на воздушном шаре может быть вполне безопасным и интересным. Правда состоит в том, что несчастные случаи на воздушных шарах случаются крайне редко. Однако задолго до того, как с ними стали экспериментировать в качестве средства для пересечения всего земного шара, их использовали для отправки сообщений.

Еще на заре Древнего Китая использовали небольшие воздушные шары, предназначенные не для перевозки людей или грузов, а для отправки сообщений. Отправляя мини-воздушные шары в небо, с помощью горящих «небесных фонариков» можно было дать знать, что необходима помощь, либо отдавать военные приказы. Как и в случае с изобретением пороха, шары сначала использовали как нововведение, затем их использование стало обыденным, а потом шары стали еще одной частью арсенала войны. Трудно спорить с эффективностью этого метода. Легко поднять в воздух множество воздушных шаров, которые будут видны с очень большого расстояния.

7. Люди использовали плотность воздуха для создания примитивных «холодильников»

Холодильники и сопутствующая им морозильная камера, по мнению большинства из нас, являются одним из самых современных доступных нам изобретений, однако люди давно стремились сохранить свою пищу от порчи и на протяжении многих лет очень творчески подходили к этому вопросу. В то время как сегодня для этого мы используем электричество, которое обычно производится с помощью таких вещей, как уголь, и для охлаждения все еще требуются химические вещества, такие как фреон, являющийся очень вредным для окружающей среды, раньше методы сохранения пищи были намного проще. Римляне создавали подземные морозильные камеры, собирая снег с гор, помещая его в землю, а затем укладывая сверху слои грязи, чтобы изолировать снег. После этого в созданной подземной камере можно было хранить пищу.

Для тех, кто не мог воспользоваться столь сложным методом, был важен факт, что холодный воздух намного плотнее горячего. Или, как говорится: «Горячий воздух поднимается, а холодный опускается». Это означает, что чем ниже вы находитесь под землей, и чем лучше вы можете изолировать область, тем холоднее она будет. В разных регионах мира люди не могли поддерживать постоянную температуру как в морозильной камере, но большинство из них могли хотя бы управлять температурой, приближая ее к температуре внутри холодильника.

6. Ружья использовали в боях намного раньше, чем думает большинство из нас

Сегодня огнестрельное оружие считается самым смертоносным – с его помощью почти каждый год совершаются массовые убийства, и оно остается предметом постоянных дебатов о том, следует ли запрещать или ограничивать ношение оружие, а также постоянное стремление стран наращивать свое вооружение. С точки зрения большинства людей огнестрельное оружие стало развиваться за последние пару сотен лет или около того, но на самом деле в этот период оно уже активно использовалось.

Дело в том, что ружья активно использовались в бою задолго до того, как люди взяли в руки мушкеты и стали выстраиваться в линию на поле боя. На средневековых европейских картинах изображены солдаты, использующие ружья, хотя не было известно, чтобы европейцы часто ими пользовались. С другой стороны, в период средневековья с середины 1500-х до 1600-х годов японцы создали много ружей, использовали их для ведения боев и учитывали при разработке военных стратегий. Теперь, ружья, конечно, намного мощнее, чем когда-либо, но они были предпочтительным оружием в, по крайней мере, одной культуре, затем о них забыли, а потом снова стали широко использовать. По иронии судьбы, японцы снова вернулись назад, и не используют ружья, поскольку у них нет постоянных военных сил, и оружие в стране находится под строгим запретом.

5. Такие устройства, как механизм Андикитира, позволяли проводить невероятный математический анализ

Сегодня нам хотелось бы думать, что в математических знаниях мы значительно превосходим древних людей, но мы не настолько впереди них, как хотелось бы. В начале 1900-х годов у берегов греческого острова Андикитира (Antikythera) был обнаружен так называемый андикитирский механизм – устройство, которое изменило взгляд многих людей на возможности древних. Устройство изготовлено из 37 различных сетчатых и металлических шестерен, а способ его работы безумно сложен.

Оно было спроектировано как аналоговый компьютер, который мог предсказывать движения звезд, нерегулярные фазы Луны и с невероятной точностью проводить другие астрономические вычисления на десятилетия вперед. Историки, которые исследовали механизм, полагают, что устройство, вероятно, было разработано командой древнегреческих ученых, где-то около 100-200 годами до нашей эры. Некоторые люди все еще могут считать этот компьютер довольно примитивным по сравнению с теми, которые есть у нас сегодня, но, исключив тот факт, что он не использует электричество, и у него нет экрана, чтобы вывести результаты, механизм может производить практически все вычисления относительно предсказания движения звезд, что требует множества сложных математических расчетов и анализа. Экраны – это удобство, но они являются не единственным способом вывода данных, и лучше всего подходят для развлечения, а не для чего-либо другого.

4. Телеграф был аналогом современной системы текстовых сообщений и интернета

Несколько лет назад телеграф окончательно прекратил свое существование, и многие люди были расстроены тем, что завершилась целая эра общения таким способом. Но хотя телеграфу предпочли иные технологии, он вряд ли был примитивным и предоставлял возможности для широкого общения, которые, как думают многие, появились только сегодня. Телеграф был дешевым, простым в использовании и позволял людям получать быстрые сообщения без необходимости звонить по телефону. Это было некое сочетание мессенджера и текстовых сообщений, знакомых нам сегодня, и люди активно его использовали.

У телеграфа была своя версия функции перевода текста в речь, которая очень напоминала ту, что есть сейчас – и это было очень важно, поскольку телеграммы различались по характеру. И доказательства показывают, что с помощью телеграмм люди регулярно делились своим дневным эквивалентом мемов. В то время как телеграф медленно терял популярность относительно других технологий, появившихся в последующие годы, он был способен соединять людей таким образом, каким сегодня может объединять интернет, и все это без каких-либо высоких технологий, которые необходимы для большинства современных способов коммуникации.

Читайте также:
Узнал, зачем скупают отработанное масло — нужно быть осторожным

3. У древних культур было удивительно сложное GPS оборудование

Сегодня мы принимаем как должное возможность использовать технологии GPS. Мы что-то говорим нашему смартфону, и тут же знаем, как найти дорогу к ближайшему магазину или, если нам действительно не повезло, прямо в пруд или на закрытую подъездную дорогу. Для использования GPS не нужно ничего вводить, достаточно сказать, куда мы хотим ехать, и просто следовать указаниям. В древних культурах, конечно же, не было ничего подобного, но у них были удивительно сложные устройства для навигации, и это делало их гораздо лучшими штурманами, чем большинство из нас сегодня.

Раньше, без спутников глобального позиционирования, они должны были уметь читать расположение звезд. Однако одного знания звезд, их положения, понимания океанских течений и всего остального было недостаточно. Иногда нужны были инструменты. Главным устройством был секстант – устройство, которое изобрел Джон Хэдли (John Hadley), хотя есть некоторые основания полагать, что на него, возможно, повлияли прошлые труды Исаака Ньютона, который умер, не доведя свое изобретение до конца. Устройство помогало измерять угол между горизонтом и звездами, что позволяло использовать прибор для навигации, если человек обладал необходимыми астрономическими знаниями.

Еще одно полезное изобретение – позиционная линейная логарифмическая линейка Бигрейва – устройство, изобретенное сразу после Первой мировой войны капитаном Л. С. Бигрейвом (L. C. Bygrave). Оно позволяло быстро проделывать правильные навигационные расчеты. До изобретения компьютеров мы отлично могли ориентироваться, используя мощности собственного мозга и аналоговую технологию.

2. Презервативы и тесты на беременность существовали уже в далекой древности

Сегодня мы склонны думать, что только теперь получили контроль над рождаемостью, точные тесты на беременность, и можем определенным образом контролировать свою судьбу, что было недоступно древним. Женщины могут помочиться на бумажную палочку, и быстро выяснить беременны ли они. Контроль над рождаемостью сегодня также гораздо более эффективен, поскольку есть таблетки, которые женщины могут принимать на регулярной основе, чтобы избежать беременности, а презервативы дешевы, и их можно найти везде.

Однако в далеком прошлом у людей было гораздо больше доступа к этим технологиям, чем мы привыкли думать. Определять беременность стали очень давно, как мы уже обсуждали ранее. Интересно то, что практически каждая культура правильно определяла беременность, и большинство их методов были либо чрезвычайно точными, либо, по крайней мере, близки к точным. Все методы, предлагаемые древними культурами, включают анализ мочи тем или иным способом, чтобы понять, отличается ли она от мочи небеременной женщины.

Что касается презервативов, то презервативы, полностью покрывающие мужской орган, существовали уже в средневековой Европе, и делали их из кишок животных. В Китае и Японии использовали презервативы, которые покрывали только головку пениса, они были довольно популярны среди элиты, которая могла себе их позволить. Во многих отношениях история повторяется, поскольку подобные изобретения со временем теряют популярность.

1. Кевлар – новое открытие очень древнего средства боевой защиты

Нам нравится думать, что в древности люди использовали кожаные и металлические бронежилеты, и через некоторое время поняли, что они не очень эффективны. В конце концов, люди придумали кевлар, который обеспечивает гораздо большую защиту, чем что-либо в прошлом. Однако правда состоит в том, что кевлар не является продуктом какого-то особого технологического прогресса. Он состоит из множества волокон, сшитых очень плотными слоями, что обеспечивает большую устойчивость к любым пулям или осколкам, которые могут попасть в него. Эта технология на самом деле является чем-то, что можно создать без использования машин, и ее можно встретить в бесчисленных литературных произведениях, в которых речь идет о сражениях в Древнем мире.

Древние греки использовали такой жилет в числе прочего, и обнаружили, что он часто является лучшей формой защиты от стрел, чем что-либо другое. Историки из Университета Висконсина Грин-Бей (University of Wisconsin Green Bay) изучили практические эффекты его использования и обнаружили, что теоретически, он должен был выполнять свои функции, о чем свидетельствуют исторические записи. Историки пытались воспроизвести определенный тип тканевых доспехов – линоторакс, которые носили Александр Македонский и его люди, сделанные путем сжатия вместе многих слоев ткани так же, как кевлар. Эти доспехи помогли воинам защитить себя и дали возможность практически завоевать целый мир. Историки полагают, что исторические записи содержат мало упоминаний о линоторакс, поэтому мы не сможем воспроизвести его уникальный дизайн. В виду того что доспехи выполнены из волокон такни, с течением времени они очень быстро разрушаются, по сравнению с металлическими или кожаными доспехами, поэтому найти артефакты практически невозможно.

10 технологий, которые появятся на автомобилях в ближайшее время

Уже сейчас автомобили учатся самостоятельно ездить, умеют подключаться к интернету и становятся все более безопасными и удобными. С начала года автопроизводители явили миру десяток интересных технологий, которые вполне могут стать серийными в ближайшее время. Многие из них в той или иной форме уже появляются в серийных автомобилях, и дальше все будет еще интереснее. В обзоре Autonews.ru – то, чем вполне можно будет воспользоваться уже завтра.

Алкозамок

Honda и Hitachi разработали ключ-алкотестер, который может определить уровень алкоголя в крови водителя в течение трех секунд. Замер концентрации этанола в выдохе водителя осуществляют полупроводниковые датчики, которые определяют наличие этанола, водорода и продуктов распада ацетальдегида. Если система обнаружит, что водитель находится в состоянии опьянения, то электроника заблокирует зажигание и не позволит запустить двигатель. Результат алкотеста появится на экране мультимедийной системы автомобиля, но об автоматическом информировании полиции речь не идет. В ближайшее время Honda и Hitachi начнут тестировать устройство, а затем его планируют вывести на рынок. Устройство едва ли станет обязательным, но может применяться в тех странах, где автомобили попавшихся на управлении а нетрезвом состоянии должны оборудоваться алкозамками.

Управление жестами

К столетию BMW компания представила инновационный концепт Vision Next 100, в котором реализована система управления жестами. Верхняя часть приборной панели покрыта датчиками, которые отслеживают движения рук.

Еще раньше о концепции управления жестами говорили инженеры Jaguar Land Rover, представляя в прошлом году прототип Discovery Sport. А первой серийной машиной с этой технологией стал седан BMW 7-Series, представленный осенью. Баварская система Gesture Control позволяет водителю или пассажиру махами руки в воздухе менять радиостанции, регулировать громкость звука или принимать и отклонять телефонные звонки, а также управлять меню медиасистемы без прикосновения к сенсорному экрану. В конце 2016 г. аналогичную систему получит обновленный Volkswagen Golf, в котором при помощи жестов можно будет также регулировать настойки климатической установки и управлять положением люка в крыше.

Читайте также:
7 современных электромобилей: сколько на них можно проехать на одной зарядке

Многосекционные фары

Интеллектуальные фары – не новость, как и источники света, способные затемнять отдельные области дороги. Теперь технология приходит и в массовый сегмент – Ford предлагает безбликовые фары Glare-Free Highbeam. Система работает с адаптивными светодиодными фарами, которые могут менять направление светового потока и его интенсивность, учитывая скорость, угол поворота и информацию с фронтальной камеры, отслеживающей наличие встречных или попутных машин. Устройство следит за светом фар встречных автомобилей на расстоянии до 800 метров. Впервые новая разработка будет применена на автомобилях S-Max и Galaxy.

Ранее компания Audi представила матричную головную оптику с использованием лазерного света под названием Matrix Laser, которая в будущем появится на всех серийных автомобилях бренда. В каждом модуле фары инженеры компании установили четыре лазерных диода диаметром 0,3 миллиметра. Выключая диоды, электроника затемняет отдельные области, не переходя на ближний свет.

Дополненная реальность

Toyota собирается превратить ветровое стекло в дисплей для вывода информации. В отличие от известных сейчас проекционных систем, которые задействуют лишь малую часть стекла, японцы намерены проецировать информацию на любую точку стекла, через которую смотрит водитель. Специальная камера будет отслеживать положение глаз водителя и выдавать на стекло данные о тех объектах, которые попадают в его поле зрения. Более того, Toyota будет учитывать данные о положении рулевого колеса и информацию системы навигации для формирования траекторных подсказок.

Сегодня внедорожники Toyota уже умеют демонстрировать водителю на консольном дисплее изображение дороги с виртуальными колесами. А компания Jaguar Land Rover запатентовала идею «прозрачного» капота и систему навигации, которая выводит на ветровое стекло силуэт машины, показывающей правильную траекторию движения.

Интернет-автомобиль

Китайский автопроизводитель SAIC Motor совместно с интернет-ретейлером Alibaba разрабатывает новый автомобиль, который позиционируется, как первое транспортное средство с интегрированными интернет-технологиями. Речь не только о постоянном подключении к сети, но и участии машины в системах обмена данными о дорожной обстановке. Кроме того, автомобиль будет иметь функцию автономного управления и сможет передавать информацию о своем передвижении другим транспортным средствам. Наконец, машина предоставит доступ в Сеть своим пассажирам и будет интегрирована в социальные ресурсы.

По предварительным данным, новинка получит название Roewe City и будет построена на базе одной из моделей марки Roewe, принадлежащей концерну SAIC. Ожидается, что автомобиль получит электрическую силовую установку и долговечную батарею.

«Умная» тонировка

Затемнять стекло можно будет по собственному усмотрению – компания Continental предлагает технологию, которая позволит менять светопропускание по команде водителя или электронного блока управления. Технология Intelligent Glass Control представляет собой пленку с электрохроматическими частицами, которые меняют положение под действием электрического тока, затемняя стекло. Такое стекло может менять прозрачность и автоматически, например, в зависимости от интенсивного солнца или наружного освещения, а также при въезде и выезде из тоннеля. Более того, стекло может тонироваться лишь частично, что позволит отказаться от противосолнечных козырьков.

Подобную технологию автопроизводители уже применяли. Например, люк лимузинов Maybach первого поколения менял степень светопропускания по команде водителя. Существуют и бытовые приложения технологии, но о создании тонкой пленки с подобными свойствами, которую можно применить к любому стеклу, речь до сих пор не шла.

«Умные» шины

В первом полугодии 2016 г. шинная компания Bridgestone обещает представить покрышки с функцией считывания информации в пятне контакта. Технология под названием Contact Area Information Sensing (CAIS) поможет водителю и бортовой электронике автомобиля получить больше информации о состоянии как самой шины, так и дорожного полотна. Шина сама определяет типа дороги (сухая, полусухая, мокрая, грязная, заснеженная, обледеневшая), передавая данные системе курсовой устойчивости, а также информирует водителя о необходимости смены или обслуживания резины. Датчики внутри также собирают информацию температуре шины, ее деформации в пятне контакта, а также о действующих на колесо силах.

Ранее компания Hankook представила безвоздушные шины из синтетического полиуретанового материала, Nokia разработала конструкцию выдвижных шипов, а компания Goodyear предлагала концепции покрышек с изменяемым давлением и шин-генераторов электрического тока.

Дисплеи вместо клавиш

Тренда на уменьшение количества кнопок и клавиш автопроизводителя придерживаются уже давно, и традиционных органов управления в автомобиле вскоре не останется вовсе. Их место заменят многочисленные сенсорные дисплеи, которым в автомобиле отводится все больше места. Очередной концепт фирмы Bosch, представленный на выставке потребительской электроники в январе, имеет в салоне семь дисплеев, занимающих все свободное пространство. Дисплей здесь не только на приборной панели и консоли – мониторы установлены даже на дверных панелях, куда передается информация с камер заднего вида, и центральном тоннеле. Помимо традиционных, водителю будут доступны рельефные сенсорные экраны с изменяемой текстурой поверхности, которая поможет водителю наощупь ориентироваться в разделах меню. Бортовая медиасистема берет на себя функции мобильного офиса, а также предоставляет возможность удаленного управления системами «умного» дома. Еще раньше аналогичные идеи разработчики показывали на концептах Mercedes F015 и VW Golf R Touch.

Смартфон-ключ

Специальное приложение для смартфона сможет заменить ключ от автомобиля. Компания Volvo предлагает решение, которое, используя технологию Bluetooth, дает возможность не только открыть/закрыть автомобиль, но и пустить двигатель. Кроме того, цифровой ключ можно передавать родственниками или друзьям прямо по сети. Технология упрощает и процесс аренды автомобиля, исключая необходимость визита в офис прокатной компании – оплатив машину онлайн, клиент, находясь в любой точке мира, получит цифровой ключ на свой телефон. Весной технологию протестируют в аэропорту шведского Гетеборга, а с 2017 г. цифровой ключ будет доступен покупателям новейших моделей Volvo S90, V90 и XC90.

Volvo уже давно предлагает клиентам технологию OnCall, которая позволяет открыть и закрыть автомобиль с помощью мобильного приложения, но для запуска двигателя оригинальный ключ владельцу все-таки требуется. Аналогичная программа доступна покупателям нового Mercedes-Benz E-Class, причем смартфон позволяет даже удаленно припарковать машину. А в 2011 г. канадский производитель премиальных телефонов Mobiado представил модель прозрачного телефона CPT002, который умела отпирать и запирать некоторые модели Aston Martin.

Незамерзающие стекла

Особый спрей, разработанный учеными Мичиганского университета, не только способен отталкивать воду с ветрового стекла автомобиля, но и препятствует образованию на нем льда. В отличие от традиционных составов, новый антиобледенитель создан на основе каучука и достаточно прочно держится на поверхности, долго не требуя обновления. Как заявили исследователи, им удалось разработать состав, который меняет саму механику отрывания льда от поверхности – для очистки стекла достаточно легкой вибрации, и ветровое стекло, обработанное составом, будет самоочищаться при движении автомобиля. Область применения жидкости не ограничивается автопромом. Ей можно обрабатываться корпуса самолетов и судов, а также линии электропередач.

Иван Ананьев
Фото и видео: компании производители

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: