3 причины, почему не надо тратить деньги на курсы повышения навыков вождения

Обучение за счёт работодателя: как аргументировать и зачем это самим компаниям

Что сказать работодателю, если вы хотите пойти на образовательные курсы за его счёт. Истории сотрудников ВКонтакте, Леруа Мерлен, BBDO Moscow и других компаний.

Обучение в онлайн-университете: профессия «Руководитель проекта»

Передовые компании заинтересованы в профессионализме сотрудников, поэтому стараются их обучать: организуют мастер-классы, зовут на конференции, приглашают внешних экспертов для проведения тренингов и тимбилдингов.

Не всегда очевидно, но многие компании оплачивают своим сотрудникам обучение и на внешних курсах. Это помогает не только повысить профессиональный уровень человека, но и мотивировать его. В 2018 году по такой схеме в Нетологии прошли обучение 1623 сотрудника разных компаний. И даже если в компании официально не предусмотрена такая возможность, всегда можно спросить напрямую у руководителя.

Специалист отдела по работе с персоналом «Нетологии-групп»

Организация обучения — это всегда двусторонняя история. В ней должен быть заинтересован как сам сотрудник, так и работодатель. Каждый запрос должен соответствовать бизнес-задачам компании.

Чаще всего инициатива обучения на внешних площадках приходит к нам от руководителей подразделений или самих сотрудников. В таком случае HR-отдел занимается согласованием запроса, обозначением целей и условий прохождения обучения. Например, сотруднику нужно отработать в течение полугода после обучения, чтобы вложения работодателя в развитие были обоснованными.

У нас есть небольшая инструкция для сотрудников, которые хотят пройти обучение от компании на внешних площадках:

  1. Прохождение внешних курсов возможно при взаимном согласии сотрудника и руководителя, руководитель может предоставлять список возможных программ.
  2. Если обучение происходит по инициативе сотрудника, то компания может поучаствовать в обучении минимум 50/50. Как мы знаем, финансовая мотивация в обучении тоже влияет на результат.
  3. На внешнее обучение сотрудников закладывается определенный бюджет. Соответственно, все траты должны быть в рамках бюджета.
  4. Если руководитель хочет отправить сотрудника на обучение, он пишет в HR-отдел письмо со всей информацией по обучению: стоимостью, программой, сроками, целями по развитию сотрудника.
  5. Руководитель ставит четкую конкретную цель обучения для своего сотрудника, какого результата он должен будет достичь по окончании обучения.

Чтобы понять, каких компетенций недостаёт сотруднику, мы проводим оценку, после чего определяем, каким способом он будет проходить обучение: внутренний тренинг, внешние мероприятия, курсы, книги, игры и прочее.

Также можно установить критерии успешности организации обучения:

  • обратная связь от сотрудника: удовлетворенность проведенным обучением, чему научился и как планирует применять полученные знания;
  • обратная связь от руководителя: какое влияние оказало обучение на работу сотрудника;
  • количество новых проектов, предложений от сотрудника;
  • рост вовлеченности в процессы;
  • процент внутренних назначений (кадровый резерв).

Дополнительно можно запланировать проведение ассесментов для понимания результатов в формате тестов, опросов, круглых столов, митапов или мозговых штурмов. Любой из этих форматов эффективен.

Но в каждой компании к обучению сотрудников подходят по-разному. Одни работодатели сами инициируют повышение квалификации своей команды, другие предоставляют выбор курсов и определение целей сотруднику.

Мы расспросили сотрудников разных компаний о том, как они организовали свое обучение на внешних площадках, какие сложности были в процессе и как курс повлиял на их работу.

Менеджер по стратегическому планированию BBDO Moscow

Впервые я узнала, что могу пойти учиться за счет работодателя, от коллеги. Она рассказала, что у сотрудников BBDO Group есть возможность потратить определенное количество денег в год на дополнительное обучение, и я решила не упускать такую возможность.

Я спросила у руководителя, есть ли возможность оплатить образовательный проект, посвященный концептуальному мышлению, из средств, заложенных компанией на обучение. Правда, цена курса, который я выбрала, была сильно выше заложенного бюджета. Тогда мой запрос не нашел отклика, но спустя некоторое время руководитель сам предложил другой вариант — интенсив по созданию презентаций. В мои приоритеты навык подготовки презентаций не входил, но я подумала, почему бы и нет. Это достаточно универсальное направление, которое будет полезно в любом случае.

На интенсив в агентство Bonnie&Slide нас отправили сразу командой. Кого-то в будние дни, кого-то в выходные. При этом в BBDO Moscow позволяют тратить даже рабочее время на собственное развитие — это круто, но новых сотрудников такой подход всегда удивляет: мало кто из работодателей в нашей стране готов вкладывать в сотрудников средства и развивать их профессионально.

Перед обучением руководитель не поставил мне никаких KPI. Более того, после курса подробного отчета и диплома с отличием тоже не просили.

У меня сложилось впечатление, что нам дали возможность пойти учиться в первую очередь для того, чтобы замотивировать.

Часто дополнительное обучение — это ещё одна мера, позволяющая повысить лояльность человека к компании.

Но я сама вижу результат прохождения курса. Теперь я готовлю качественные презентации и знаю, как визуально лучше сделать предложение для клиента.

Если говорить о том, как лучше подойти к руководителю с просьбой оплатить обучение, то я считаю, что все зависит от личных отношений и результата, который ты показываешь в работе. У меня достаточно доверительные отношения с руководством, поэтому говорить о дополнительном обучении было легко. Но я могу представить, что, если бы отношения в команде сложились другие или я показывала бы другие результаты, как сложно мне было бы аргументировать желание пойти учиться за счет работодателя.

Конечно, чем дальше курс от твоей сферы деятельности, тем сложнее объяснить свою мотивацию руководству и получить одобрение. В любом случае всегда стоит спросить. Почему-то я часто сталкиваюсь с тем, что люди сами ставят свое положение ниже «системы», считая себя обязанными. Поэтому и попросить у компании возможность для развития боятся. А этот подход неправильный.

Мне важно, чтобы в компании, куда я прихожу работать, были возможности для роста и развития. В крупных IT-компаниях, как правило, такие возможности есть.

В свою очередь я поговорила со своим руководителем и HR о том, что хотела бы пойти учиться, и мне предложили выбрать подходящие для меня курсы. То есть, инициатива исходила от меня — в тот момент я решила, что мне нужен свежий взгляд на задачи и креативная перезагрузка.

Я выбрала полугодовой курс Farm Creative, каждая неделя которого была посвящена отдельному рекламному блоку: от стратегии до креатива. Я объяснила работодателю, что такой курс будет полезен, так как он помогает видеть задачу более объемно, с разных сторон. Попросить оплатить обучение не было для меня проблемой. А каких-то KPI или целей прохождения курса мне никто не ставил.

Если уж ты идешь учиться, это надо в первую очередь тебе, а не кому-то еще. А результаты в любом случае заметны в работе.

По окончанию обучения я перевелась в другой отдел компании, где мне было интересно себя проявить, — думаю, это основной результат. Сейчас я занимаюсь креативными спецпроектами, и мне до сих пор помогают записи с лекций и презентаций, которые остались после курса. Особенно пригодились занятия по копирайту и латеральному мышлению — методу нестандартного решения задач.

Последнее меня настолько впечатлило, что я предложила пригласить к нам преподавателя курса и прочитать интенсивы для всех коллег, которым он может быть полезен. В результате теперь мы в компании используем эту методику, когда срочно надо придумать что-то классное, а в голову сходу ничего не идет.

Читайте также:
Любимые машины Крепкого Орешка: на какие авто потратил свои гонорары актер Брюс Уиллис

Руководитель отдела маркетинга BeGroup

В моей компании обучение сотрудников предусмотрено как базовое преимущество. Это обсуждается еще на собеседовании. Учредители компании поддерживают дополнительное образование, потому что оно увеличивает интеллектуальный капитал компании.

Чем прокачаннее сотрудники, тем выше эффективность, которая потом выражается в прибыли.

Я проходила интенсив по маркетинговой стратегии в БВШД прошлым летом. Инициатива исходила от меня, я давно следила за курсом, видела положительные отзывы, знала о крутых преподавателях-практиках.

С работодателем я согласовала только стоимость обучения и даты отсутствия на рабочем месте. Привела несколько аргументов: почему именно этот курс и что я могу после этого реализовать для компании. Вопрос оптимизации маркетинговой стратегии был важен, поэтому я сразу же получила одобрение.

График курса был очень напряженный, занимались по 10 часов. Из-за этого мы с руководителем договорились об уменьшении зарплаты в дни интенсива — я старалась работать хотя бы по полдня удаленно.

Сам интенсив оказался очень полезен. Во-первых, это погружение в среду единомышленников и профессионалов, во-вторых, новые скиллы и знания, например, проведение форсайт-сессий, управление стратегическими ресурсами. Третье и самое главное — возможность убедиться, что я все делаю правильно, главное — пробовать и реализовывать новые инструменты.

IT project manager в Леруа Мерлен

Компания «Леруа Мерлен» поощряет обучение своих сотрудников как на внутренних курсах, так и вовне. С первых дней нам рассказывают, что возможностей много и ими нужно пользоваться, развиваться. В первую очередь, это нужно для повышения необходимых в работе компетенций. В компании есть свой каталог курсов, но сотрудник может найти и внешние программы, а дальше уже руководитель принимает решение.

Я сама выбрала курс Product manager в Нетологии и проявила инициативу.

До Леруа я работала продакт-менеджером, и на курсе мне хотелось систематизировать свои знания и дополнить их новыми. Моя команда работает над digital-продуктами, поэтому такие знания очень нужны.

Также сейчас в компании происходит переход к новой структуре. Мы начинаем работать не над проектами, а над продуктами, создаются продуктовые команды. Поэтому, когда я пришла к руководству с инициативой пойти на обучение по product-менеджменту, ее поддержали.

После курса я стараюсь постоянно рассказывать команде, что узнала на обучении. Например, на занятиях мы строили различные роуд-мапы, а потом я обсуждала с коллегами, как их можно внедрить и в нашей работе.

Но также от компании мне поставили более глобальные цели на год по развитию в связи с обучением. Я должна провести серию митапов для коллег, поделиться своим опытом, погрузить их в разные сферы управления продуктом. Пока я провела всего один митап, но уже готовлюсь к следующим.

Мне кажется, для роста и развития как специалиста нужно проявлять инициативу всегда. Если вы планируете пойти на курс, лучше заранее посмотреть, что сейчас актуально для компании. Если внутри организации нет какой-то экспертизы, а она, по вашему мнению, необходима, обсудите это с руководством, предложите стать экспертом в этом вопросе, чтобы затем помочь коллегам.

На мой взгляд, если в компании появляются новые задачи и у кого-то из менеджеров не хватает знаний или новых решений для работы над задачами, прохождение дополнительных курсов от компании может помочь в этом. И не нужно будет нанимать новых сотрудников.

Я всегда знал, что у компаний есть возможность отправить сотрудников учиться на внешние курсы, ведь мы образовательная компания. На внутренние направления я смотрел, но не нашел подходящий курс — все таки мы обучаем специалистов с нуля, а я уже обладаю большинством компетенций. Пообщался с HR-менеджером и узнал, что каждый сотрудник может дважды в год пойти учиться на внешние курсы.

Когда я выбрал направление, пошел с инициативой к руководителю. Аргументировал необходимость учиться тем, что с приобретенными навыками смогу выполнять свои задачи на более высоком уровне, смогу брать больше проектов, соответственно и для компании принесу денежную выгоду.

Я изучил множество курсов, которые были доступны в тот момент, и в итоге остановился на курсе Contented «Дизайнер на Tilda». На нем оптимальным для меня показалось все: и преподаватели с большой экспертизой, и сама программа обучения.

После курса я постарался сразу же применить в работе все, что узнал нового, но сначала получилось мало хорошего. И только постепенно я начал приходить к какому-то качественному результату. Сейчас я вижу, что сделал большой скачок, даже несмотря на то, что обучение после рабочего дня и домашние задания были трудными.

Внешние курсы помогают быстрее прокачать навыки, чем обучение в процессе работы.

Общение с коллегами и книги полезны, но они не дают нужной систематизации и погружения.

Вообще я считаю, что нужно использовать все возможности. Нужно выбирать пути для саморазвития и роста, даже если тебе кажется, что работодатель не поддержит твою инициативу. Единственное, я понял по своему опыту, что нужно очень осторожно подходить к выбору программ обучения и последующему совмещению занятий с работой. Когда у тебя насыщенный рабочий день, а после сразу учеба, на которой тоже нужно включать голову, хочется все бросить. Поэтому я советую выбирать не очень длинные программы — для меня было оптимально учиться не больше месяца.

Резюмируем

  • Компании заинтересованы, чтобы их сотрудники были профессиональными и мотивированными. Поэтому большинство работодателей готовы поддержать инициативу сотрудника пойти учиться и прокачать свои навыки.
  • Получить новые знания и систематизировать текущие можно не только на внутренних тренингах, митапах и тимбилдингах, но и вовне. Практика обучения сотрудников на внешних курсах или мероприятиях также распространена.
  • Не нужно бояться попросить руководителя оплатить обучение на внешней площадке. Главную роль играет правильная аргументация вашего выбора и постановка целей. И если вы сможете доказать, что приобретенные знания повысят качество вашей работы и будут выгодны для компании, вашу инициативу оценят.
  • Мы советуем заранее с руководителем определить, по каким критериям будет оцениваться эффективность пройденного обучения. Тогда вам будет проще показать хороший результат после курса, а руководителю проще его заметить.
  • К выбору программы обучения нужно подходить грамотно, и особое внимание уделять длительности и нагрузке. Если у вас насыщенная работа в течение дня, на лекции и семинары мотивации может не хватить.

Перед разговором с руководителем четко сформулируйте:

  1. Какие именно знания и навыки сделают вашу работу более результативной.
  2. Сколько рабочего времени придётся уделить обучению.
  3. Каким образом ваше обучение окупится компании.
  4. Почему вы не можете получить эти знания внутри компании.
  5. Какие перспективы и возможности откроются перед компанией, если вы получите новые навыки.

При правильном подходе работодатель не просто оплатит обучение, но и позитивно оценит вашу инициативу.

Читать еще: «Зачем топ-менеджеры учатся на курсах — истории руководителей»

Десять способов улучшить свои навыки вождения

Как стать за рулем автомобиля более опытным водителем..

Многие из автомобилистов наверное думают, что впринципе они являются неплохими водителями. Именно так думают в действительности многие водители по всему миру. А удалось это выяснить благодаря проведения многочисленных исследований, которые показали, что большинство граждан автомобилистов считают себя лучше других водителей. Но, на самом деле из большинства всех водителей они таковыми не являются. Поверьте нам, если взять и пригласить даже самых опытных и сбольшим стажем водителей на автотрек, где проводится, как правило для водителей, подготовка для контраварийного вождения, то большинство из них просто не справится даже с самыми легкими испытаниями. Если хотите проверить себя на то, что вы действительно на самом деле являетесь хорошим водителем, тогда мы со своей стороны в нашей сегодняшней статье предлагаем вам рассмотреть 10 (десять) определенных способов, которые многим из вас помогут улучшить свои навыки вождения автомобиля. И отсюда естественно вытекает определенный момент, если вы реально считаете себя профессиональным водителем, то вы непременно должны знать о таких методах вождения автомашины.

Читайте также:
5 опций современных машин, которые больше мешают, чем помогают

Все представленные в нашей статье способы вождения могут показаться на первый взгляд многим автомобилистам простыми и вполне очевидными. Но, не спешите с выводами друзья. Мы все-же думаем, когда большинство водителей время от времени при вождении начинают совершать глупости и неуместные ошибки находясь за рулем машины, то они сразу могут вспомнить о наших советах, которые наверняка им покажутся не такими уж и ненужными.

Несмотря, что ниже указанные и перечисленные советы на первый взгляд кажутся простыми, все-же они эти 10 (десять) способов реально помогут стать многим водителям более опытными и более профессиональными:

1. При приближении к поворотам или к изгибам автодороги, вы должны всегда смотреть только вперед, тем самым мысленно прокладывать себе траекторию движения вашего транспорта. И не важно каким видом транспорта вы в этот момент управляете, будь-то это легковой автомобиль, грузовик, мотоцикл или тот же велосипед, вы всегда должны смотреть на именно в то место, где находится поворот и где вы хотите, чтобы проехала ваша машина или любой другой автотранспорт. У большинства граждан глаза играют очень важное значение. Ведь наше тело подчиняется конкретно тому моменту, что мы видим с вами на подсознательном уровне. Поэтому запомните друзья, прокладывая визуально на дороге впереди себя необходимую траекторию движения машины, вы тем самым увеличиваете для себя шансы, что не совершите грубых ошибок при прохождении на дороге поворота.

2. В тот момент, когда вы начинаете выезжать со второстепенной дороги (например, из полосы разгона), то для более безопасного слияния с идущим транспортом по главной дороге вы должны набрать для себя примерно ту же самую скорость движения, с которой движется по ней основной транспорт в двух крайних полосах движения. Так вам будет намного легче влиться в общий поток машин на основной дороге на которую вы собираетесь выехать.

3. Возьмите себе друзья за правило, никогда не тормозить на дороге резко без оснований. Особенно, когда вы находитесь на скоростном автошоссе. Многие из вас знают, что резкое торможение автомобиля не только очень опасно, но и еще является главной причиной образования больших заторов на дороге. Например, если на скоростной автодороге один из автомобилей начинает резко тормозить, то в результате этого следом начинается цепная реакция, которая непременно приводит к замедлению всех автотранспортных средств, которые движутся позади идущего впереди, резко затормозившего автомобиля. В итоге получается следующее, для того чтобы автомобилю заново набрать скорость после торможения ему необходимо определенное время. В случаях большого количества автотранспорта на автошоссе эта задержка начинает цепной реакцией передаваться каждому последующему автомобилю в геометрической прогрессии. В конечном итоге на ровном месте может образоваться серьезная и длинная пробка. Удивительно, не правда ли, как из-за одного водителя что решил резко затормозить на автостраде может сложиться неблагоприятная дорожная ситуация. Кроме того, резко снижая скорость движения вы тем самым рискуете, что кто-то из других участников дорожного движения не сможет вовремя среагировать на ваше торможение из-за недостаточной дистанции и столкнётся с вашим автомобилем. Поэтому помните, если вам крайне необходимо быстро снизить на машине скорость движения, то надо делать это постепенно заранее предупреждая об этом других водителей, чтоб они заранее знали, что вы снижаете скорость. Также советуем вам друзья при каждом торможении машины смотреть в зеркало заднего вида с целью контроля других участников дорожного движения, и в том случае, если вы увидели, что кто-то из водителей следующих за вами не успевает затормозить, то у вас будет определенный запас времени и возможность, чтобы немного продвинуть свою машину вперед. Таким образом вы не только обезопасите себя и свой автомобиль, но и поможет таким образом неопытному водителю. Так что друзья надо забывать о резком торможении на машине находясь на обычных автодорогах. Если хотите снижать скорость на машине когда вам вздумается, то сразу поезжайте на автотрек.

4. Если вы до сих пор не научились и не умеете управлять автомобилем оснащенным механической коробкой передач, то вы никогда не будете считаться хорошим водителем. Дело в следующем, а именно, что навык вождения автомобиля с механической трансмиссией действительно бесценен. Только с этим видом коробки передач вы сможете научиться быть более сосредоточенным на автодороге. Ведь на механической коробке передач чаще всего приходится держать рулевое колесо одной рукой и постоянно следить за переключением скоростей. То есть водители, которые научились водить автомобилем с МКПП считаются более внимательными и лучше чувствуют сам автомобиль. Поэтому запомните друзья, если вы обучались в автошколе на автомобиле у которого установлена АКПП (автоматическая КПП) и сдавали на ней на права, которые дают вам право управлять автотранспортным средством только оборудованного автоматической трансмиссией, то советуем вам пойти в по-новому в автошколу и получить там новый опыт вождения автомобиля с механической коробкой передач (с МКП). Поверьте нам, после такого обучения вы совсем по-другому будете ощущать свой автомобиль на котором установлена АКПП.

5. После получения водительских прав вы должны для себя знать, что даже спустя 3 года вождения машины вы не сможете стать опытным и профессиональным водителем. Для того чтобы улучшить свои навыки вождения вам необходимо определенное время и большой пробег проделанный вами на машине. В нашем сегодняшнем современном мире вряд ли вы сможете за три года преодолеть на машине расстояние более в 500 тыс. км. Так что друзья, не стоит надеяться на то, что по прошествии определенного времени вы обязательно станете профессиональным водителем. Чтобы реально улучшить свой опыт вождения машины вам в любом случае предстоит оплатить дополнительные уроки вождения, на которых вас научать правильно поворачивать на скорости, а также останавливать машину на скользкой дороге, избегать неожиданных препятствий на ней, а еще научат делать контролируемый занос и еще многому другому. К сожалению стоимость подобного обучения будет немаленькой. Но поверьте нам, это того стоит. Потратив деньги на получение навыков контраварийного вождения вы станете намного опытнее. И запомните, такому вас естественно не научат в ни одной автошколе. Также помните, что подобный опыт вы не получите и на той же автодороге.

6. Если в вашем автомобиле установлена механическая коробка передач обязательно обратитесь к профессиональному водителю, который конкретно обучает водителей спортивному вождению автомашин, он научит вас переключать передачи без нажатия педали сцепления. Многие из вас будут удивлены, что такое возможно. Но это действительно реально. Причем это будет без малейшего вреда самой коробке передач. Чтобы научиться переключать скорости на коробке передач без выжитой педали сцепления, вам нужно научиться “ловить” необходимый крутящий момент на тахометре машины (или определять этот момент прямо по звуку) в который вы сможете включить нужную передачу без нажатия педали сцепления.

Читайте также:
10 современных серийных автомобилей с лучшей обтекаемостью

В том числе, обязательно освойте технику прохождения поворота на пониженной передаче с последующем скоростным выходом из поворота на прямую. Это не только поможет вам быстрее и более уверенно проходить повороты на скорости, но и уменьшит сам износ коробки передач на вашей машине.

7. Не любите заднюю передачу. Вы не уютно чувствуете себя за рулем при движении машины задним ходом. Тогда вы также не можете считать себя опытным водителем. Так что друзья, для улучшения навыков вождения вы должны идеально научиться двигаться на машине задним ходом (на задней передаче-скорости). Вы должны стать мастером движения на машине задним ходом и не только во время парковки автотранспорта. Ваш навык движения на задней скорости должен быть и стать точно таким же, как и при движении автомобиля вперед.

8. Вам друзья необходимо стать с автомобилем как-бы одним целым и полностью чувствовать габариты кузова. Это даст вам возможность быть уверенным за рулем и парковаться не только на парковке близко к препятствиям. Как можно быстро привыкнуть к габаритам автомобиля? На самом деле это достаточно легко и просто. Практика! Практика! И еще раз практика! Вы должны ездить на автомобиле как можно чаще. Также вы должны как можно чаще парковаться на своей машине в разных местах. Но лучше всего будет как можно чаще выезжать на машине на специальную площадку для выполнения различных упражнений, которые помогут вам научиться хорошо чувствовать габариты кузова машины.

9. Если вы хотите улучшить свои навыки вождения, то вы должны обязательно научиться проходить так называемую “змейку” конкретно на скорости, и не только при движении вперед, но и также задним ходом. Кроме того, вы должны уметь проезжать препятствия “змейкой” не только на обычной дороге, но и конкретно на льду. В том числе нужно помнить, что существует множество видов прохождения препятствий “змейкой” и каждый из таковых вы должны научиться проходить идеально. Ну а чтобы этому научиться, вам придется обращаться опять же к профессиональному учителю.

10. Также хотим здесь отметить, вы не сможете стать более опытным водителем если не научитесь ездить на большой скорости. Многие водители и это естественно, боятся большой скорости. Кроме того, в условиях города это становится опасным и еще – противозаконным. На скоростном автошоссе скорость движения автомобилей также ограничена, что не дает вам той возможности получить достаточного опыта для навыков управления транспортным средством на большой скорости. Как же тогда в короткий срок можно научиться уверенно управлять автомобилем на скорости? Все достаточно просто. Вам необходимо найти подходящего инструктора и отправиться с ним на специальный автотрек.

Конечно друзья это не все возможные советы, которые реально могут помочь вам стать более опытным водителем. Но, по нашему мнению, то, что мы рекомендуем в нашей статье является как-бы минимумом, который вы должны обязательно пройти и таковому научиться. Без вышеуказанных советов вы ни когда не станете опытным водителем даже и через 100 тыс. и даже через 200 тыс. километров пройденного пути.

Также запомните, каждый водитель должен постоянно совершенствовать полученный опыт вождения и безусловно время от времени повторять правила дорожного движения. Иначе со временем наш мозг (мозг человека так устроен) забудет не только теоретическую часть правил дорожного движения, но и его практическую сторону. Именно по этой причине мы говорим вам и рекомендуем, чтобы не растерять навык вождения садитесь за руль машины как можно чаще.

А что делать в тех случаях, если нет средств и той самой возможности оплатить профессионального инструктора? Мы ни от кого не скрываем, что такие курсы контраварийного вождения доступны не всем автомобилистам. И дело конкретно в том, что подобное обучение действительно стоит очень дорого. Но в случае, если у вас нет таких денег на эти курсы, то все-равно не надо расстраиваться. Есть выход. В глобальной сети Интернет вы непременно найдете массу нужных упражнений и советов, которые используются профессиональными инструкторами при обучении контраварийному вождению. Вы можете из них собрать для себя множество всевозможных упражнений объединив тем самым их в конкретные уроки. Ваша задача будет такова, найти лишь площадку где вы будете закреплять полученные из данной сети знания. Также надо взять с собой другого водителя который сможет контролировать вас со стороны. Таким образом вы сможете самостоятельно обучиться многим профессиональным методам вождения машины и естественно стать более опытным водителем.

Как выбрать курсы повышения водительского мастерства

Подавляющее большинство автолюбителей с небольшим стажем за рулем ощущают дискомфорт (правда, признаются в этом в основном женщины). Считается, что дело в отсутствии привычки, поэтому следует просто больше ездить. Однако, это не решение проблемы поскольку нужно не просто ехать, как получается, а правильно пользоваться своей машиной. Как раз этому и учат в школах водительского мастерства.

FAQ для водителей

Начинающие водители делают одинаковые ошибки и испытывают похожие сложности: неправильная посадка и положение рук на руле, проблемы с любым способом парковки, неумение трогаться с места и разгоняться так же быстро, как остальные машины в потоке, отсутствие чувства габаритов автомобиля, страх перед любым маневром, который требуется совершить на скорости. По мере появления опыта острота переживаний сглаживается, но изначально неверные приемы вождения такими и остаются. Поэтому в школах водительского мастерства обучение “чайников” начинается фактически с нуля.

1 этап – для начала воспитанников обучают правильной посадке и регулировке сидения. Затем клиенту объясняют и показывают, как на самом деле нужно делать то, что он демонстрировал на экзамене в ГИБДД: въезжать в гараж, не обдирая борта, парковаться, маневрировать в узких местах. Попутно водитель учится эффективно подбирать передачи и технично рулить, то есть не совершать лишних действий. Следующая задача – понять, как пользоваться зеркалами и что такое “мертвая зона”, контролировать пространство вокруг автомобиля. Когда вопрос с обзором решен, инструкторы обучают тактике перестроений. Все это базовые навыки, и часто такого тренинга хватает, чтобы почувствовать себя на дороге вполне уверенно.

2 этап – этот уровень уже имеет полное право называться “повышением водительского мастерства” и “контраварийной подготовкой”. Здесь ученики осваивают сложное маневрирование, безопасное прохождение поворотов, экстренное торможение и перестроение, проезд препятствий.

3 этап – в финале начинают пробовать на себе и своем автомобиле фокусы из арсенала профессиональных гонщиков: повороты на предельных режимах, технику “загрузки” и “разгрузки” (перемещение центра тяжести автомобиля), скоростную езду по льду, управляемые заносы и “полицейские развороты” (резкий разворот на 180° на высокой). Кстати, среднего класса автогонщик владеет, как минимум, тремя сотнями приемов, позволяющими сократить тормозной путь, восстановить устойчивость машины и решить прочие экстренные проблемы. Так что учиться есть чему. В конце любого курса предусмотрен небольшой экзамен, после которого выдается сертификат.

Читайте также:
Если хочется побыть автохулиганом: 8 отличных компьютерных игр про гонки без правил

Правда, официальной достоверной статистики аварий с участием выпускников курсов водительского мастерства не существует. Но собственные подсчеты одной из школ показали, что 99,7% ее учеников в течение двух лет после обучения не участвовали в ДТП.

Машина – ваша, рация – наша

Школы водительского мастерства обещают своим ученикам примерно одинаковый набор знаний и придерживаются единой логики обучения. Например, все без исключения заведения делят свои курсы на летние и зимние.

“Лето” рассчитано на совершенствование повседневных навыков вождения, “зима” предполагает более экстремальные развлечения – заносы, вращения, “полицейские развороты” и так далее. Но количество программ, их названия, продолжительность и стоимость у каждого центра свои. Например, некоторые школы предлагают специальные курсы для дам – и спокойно преподают там ровно то же, что и в мужских группах (иногда отвлекаясь на лекции о влиянии шпилек на технику вождения и нецелевом использовании зеркала заднего вида).

Какую бы программу вы не выбрали, она обязана адаптироваться к вашим личным умениям и проблемам. Произойдет это только в одном случае – если инструктор занимается конкретно вами. Отсюда правило первое: в хорошей школе к каждому ученику должен приставляться собственный тренер. Тренер, кстати, может находиться в салоне рядом с водителем или снаружи – издалека следить опытным взглядом за вашими маневрами и давать указания по рации. У обоих систем есть теоретическое обоснование. Сторонники первой утверждают, что сидящий рядышком инструктор контролирует процесс руления, нажатия на педали и сразу приучает вас к оптимальной последовательности действий. Поклонники раций считают, что человек имеет право сам решать, на какие кнопки ему давить в собственной машине, а инструктор существует для того, чтобы отслеживать и корректировать траекторию движения автомобиля.

Так же в разных школах могут отличаться и другие детали организации процесса. Например, некоторые заведения предпочитают первые занятия любого курса проводить в тренажерных классах (к каждой парте пристроено рулевое колесо, педали и рукоятка переключения скоростей). Есть автошколы, предлагающие как отдельную программу “городское вождение”. Тратиться на это не стоит. Эксперты говорят, что заниматься надо только на автодромах или полигонах. На таком почти неограниченном пространстве можно смоделировать любую “городскую” ситуацию, никому не мешая и не подвергая себя дополнительному риску, попробовать самые разные пути решения возникшей на дороге проблемы. Кстати, тренироваться лучше не на школьном аппарате, а на своем автомобиле – чтобы выяснить все его возможности и научиться грамотно ими пользоваться.

Тренинги повышения водительской грамотности обычно недолгие – от одного до десяти дней. Этого времени достаточно, чтобы понять, как действовать в той или иной ситуации на дороге. Другое дело, что приобретенные навыки нужно довести до автоматизма. И это уже придется делать самостоятельно. А для того, чтобы ничего не забывать, профессионалы рекомендуют “освежать” свои знания дважды в год – на сухом и покрытом снегом и льдом асфальте.

Фирменный стиль

Свои собственные школы водительского мастерства имеют в Москве и мировые автомобильные бренды – Audi, BMW и Jaguar. Каждая из них предлагает свой собственный набор из нескольких обучающих курсов: начальное вождение, женское вождение, offroad для владельцев внедорожников, выездные зимние программы и т.д.

Главная гордость “марочных” школ – выездные курсы. Особенно популярны зимние “ледяные” поездки, в которых группа в течение нескольких дней с утра до вечера тренируется на полигоне, залитом льдом так, что на нем трудно стоять. Для начала – упражнения для получения прав: “змейка”, “восьмерка”, “торможение в коридоре”… Система стабилизации автомобиля (которая не позволяет ему уходить в занос) отключается и так и не включается до конца тренировок.

Далее на том же льду “фишками” выставляется траектория движения: желоб, повороты разной крутизны. Задача – пройти трассу за наименьшее время. Затем “маркеры” убираются, а секундомер остается. Перед отъездом – соревнование среди учеников.

Существенное отличие “марочных” школ от прочих в том, что они рассчитаны на фанатов определенной автомобильной марки. Их курсы – это элемент лайф-стайл, приключение, еще один способ небанально провести время. Тем не менее, такие курсы повышения водительского мастерства нельзя считать декоративными. У “марочных” школ сертифицированные программы обучения и очень квалифицированные тренеры (как правило, это титулованные спортсмены). Так что полезной информации дается более чем достаточно.

Курсы повышения квалификации водителей

Курсы повышения квалификации водителей адресованы не только шоферам, сидящим за рулем сложной техники или инструкторам автошколы. Это доказывает опыт Германии, где их проходит большинство автовладельцев, причем на добровольной основе. В Австрии в этом плане еще строже – дорожные курсы обязательны для всех. И дело не только в качестве обучения в автошколах, но и в том, что на них учат, как избегать аварийных ситуаций. Ведь большинство водителей почему-то уверены: если они сами не нарушают ПДД и неплохо водят, то обладают навыкам безопасного вождения. На самом деле это не так, поскольку важно не только умело рулить, прогнозировать дорожную ситуацию, но выходить из нее с наименьшим риском.

Обучение новичков

Начинающие водители – это особая целевая группа, для которой длительность программы обучения у частных инструкторов МКПП или АКПП зависит от «базы», полученной новичками в автошколе. Если обращаться за услугой в учебные заведения, то обычно предлагается фиксированное количество учебных часов. И бывают случаи, когда клиентам гарантируют результат даже в течение одного дня, что выглядит совсем уж смешно…

Профессиональный же подход к этому вопросу состоит в том, что после «инспекции» базовых навыков водителя преподаватель должен выстроить индивидуальную программу. Ее составляющими являются:

более широкое ознакомление с техникой руления;
отработка навыков корректного заезда на АЗС и выезда из нее;
теория и практика ПДД: обучение принятию правильных решений с учетом действующих правил;
закрепление упражнений на автодроме – параллельная парковка, заезд в гараж, разворот в ограниченном пространстве и пр.
самостоятельная оценка учеником своих способностей управлять машиной в разных дорожных ситуациях;
обучение умению прогнозировать ситуации не только в зависимости от дорожной разметки и знаков, но и с учетом плотности транспортного потока, а также поведения соседей по полосе.

Соответственно, никакой речи о подготовке молодого водителя к «боевым» действиям в течение одного дня быть не может. В зависимости от интенсивности занятий на повышение квалификации тратится от нескольких недель до месяцев. Затем ученик в течение какого-то времени занимается практическим самообучением, после которого он может записаться на курсы для автовладельцев со стажем.

Как проходят курсы для опытных

Специализированные курсы строятся на базе программы приемов контраварийного вождения. Разумеется, упор изначально делается на их практической отработке. Причем неважно, как долго вы сидите за рулем – новые умения нужны любому водителю. А поскольку речь идет об индивидуальном вождении, то лучше заниматься с частным автоинструктором. Прибегая к его помощи, вы получаете массу преимуществ:

свободный график занятий с учетом времени работы и других факторов;
работа не в группе, а только с вами – инструктор внимательно следит, как быстро ученик усваивает новую информацию;
возможность заниматься как на своей машине, так и на автомобиле наставника;
адаптацию учебной программы под вас в зависимости от базовых навыков.

Читайте также:
7 автомобилей, которые почти не теряют цены при перепродаже

Какие практические навыки можно получить на курсах повышения квалификации водителей? Во-первых, правильно сидеть за рулем, чтобы не чувствовать дискомфорта, меньше уставать и вовремя реагировать на изменившуюся ситуацию. Во-вторых, вас научат экстремально тормозить, при этом не создавая проблем для других участников дорожного движения. Кроме того, вы получите:

опыт, как разгружать оси автомобиля;
минимальные навыки безопасного дрифта;
дополнительные знания, как водить при плохих погодных условиях;
представление о том, как входить в управляемый занос и выходить из него;
навыки экстремального объезда препятствия

Кроме того, вы научитесь выполнять «лосиный тест» – двойную переставку. А для жителей больших городов будет очень полезным такой навык, как вождение в часы пик.

Психология контраварийного вождения

Программа обучения у профессиональных автоинструкторов составлена таким образом, чтобы не только отточить навыки водительского мастерства. Она еще и позволяет сформировать трезвое представление о технических возможностях конкретного автомобиля. Речь идет о здоровом пессимизме, который никому не помешает. Соответственно, на курсах вождения для водителей ставятся дополнительные задачи:

привить навыки вождения в нестандартных дорожных ситуациях;
показать ограниченность ресурсов автомобиля;
убедить водителя в том, что полученные дополнительные навыки помогают далеко не всегда – это хорошо мотивирует на предотвращение экстремальных ситуаций;
научить автовладельца эффективно пользоваться электронными ассистентами – системой курсовой устойчивости, АБС, адаптивным круиз-контролем, системой аварийного торможения и пр.

То есть дополнительные курсы, если они проведены правильно, приводят к большей осознанности своих действий и осторожности управления машиной. И в этом – большой плюс по сравнению с так называемым спортивным вождением, которое на дорогах общего пользования запрещено!

В чем отличие псевдоспортивного вождения от контраварийной подготовки?

Термин «псевдоспортивный» здесь употреблен не случайно, потому что, образно говоря, мух от котлет отделять нужно всегда. Набор автофинтов, фишек и прочих «мулек» в виде полицейского разворота и пр. в России принято называть экстремальным или спортивным вождением. На самом деле к реальному автоспорту вышеупомянутые финты не имеют никакого отношения – это просто подмена понятий. И эффективность такого вида спецподготовки довольно низка. Например, в Финляндии давно уже отказались от такой практики, так как водители, прошедшие курсы спортивного вождения, стали чаще попадать в ДТП. Аварии были несерьезные, мелкие, но дело принципа – от них в данной стране давно отказались.

У нас же до сих пор многие учебные организации предлагают такие услуги, маскируясь под термином «экстренное вождение». Помимо уже упомянутого разворота, они предлагают научить:

входить в занос на «ручнике»;
вращению автомобиля как на скользкой поверхности, так и на сухом асфальте;
«змейке» в заносе и круговой езде в заносе;
развороту передом на 180°;
ритмическому заносу и пр.

Когда водитель получает такие навыки даже на базовом уровне, он очень часто начинает себя чувствовать «королем дороги». То есть освоенные псевдоспортивные «прелести» в разы увеличивают самооценку, в то время как реальный уровень мастерства вырос, но не настолько, как человек думает. Такая психология – прямой путь к неоправданному риску и регулярным ДТП. И хорошо, если они будут несущественными…

ВЫВОД. Безопасного вождения не бывает в принципе, есть лишь управление автомобилем без неоправданного риска! И ему учат именно на уроках повышения водительского мастерства.

3 причины, почему не надо тратить деньги на курсы повышения навыков вождения

Чаще всего страшит то, что неведомо и неизвестно. Сев впервые за руль автомобиля, иной человек испытает лишь легкое смущение и робость, а кто-то может всерьез испугаться. Однако не поборов свой страх, человек вряд ли сможет перейти из разряда пешехода в статус водителя. Тем более, что при правильном походе страх вождения авто, так же как и другие человеческие фобии, преодолим.

Кто боится больше?

Вне зависимости от половой принадлежности и возраста, большая категория людей, пройдя курс обучения вождению, никогда не сможет сесть за руль по причине банальной боязни ездить на авто. Не справившись со своим страхом, имея в багаже автомобиль, а в бумажнике водительское удостоверение, человек остается напуган как видом самого авто, так и мыслью о том, чтобы сесть в него и поехать по улице.

Есть и другая категория начинающих водителей, которые сумев заставить себя сесть за руль, водят автомобиль с большой нерешительностью и прячут в себе страх вождения. Эта несовместимость человека с автомобилем, скованное поведение на дороге никогда не даст такому человеку стать полноценным водителем и совершенствовать свои навыки вождения.

Чаще всего в такую категорию традиционно относят женщин. Им свойственно не только с трудом познавать премудрости водительского ремесла, но и немного поднаторев в деле вождения, быть нерешительными и медлительными за рулем. По большому счету такое поведение в первую очередь определяется биологическими особенностями женского организма, в частности мозга, зрения. Но когда к таким свойствам, характерным женскому организму и психике, добавляется непосредственно страх вождения, тогда и возникают анекдоты про блондинку за рулем. Однако с уверенностью можно сказать, что если женщина справилась со своим страхом и начала “чувствовать” дорогу и автомобиль, то шанс стать опытным водителем ей определенно гарантирован.

Но не стоит думать, что “водительский” страх обходит стороной мужчин. Стрессу, связанному с вождением авто, подвержен и сильный пол. Принято считать, что мужчине не престало демонстрировать свой страх, эмоции и переживания. Такое суждение из разряда заблуждений играет злую шутку, ведь на психику такое сдерживание оказывает крайне вредный эффект. Не имея выхода, эмоции “бьют” по физическому здоровью, подвергая опасности пищеварительную и нервную системы, работу сердца. Не случайно и по этой причине в том числе, продолжительность жизни среди мужчин намного ниже, чем среди женщин.

Чего чаще всего боятся

Страхи индивидуальны и могут возникать там, где их меньше всего ожидаешь, и продолжать жить сколь угодно долго. Страхи, связанные с вождением авто, также разнообразны: начиная со страха перед самим автомобилем, заканчивая страхом перед возможностью попасть в аварию, произвести наезд на человека. А вспомним еще, что начинающему водителю приходится выдерживать стресс, связанный с началом обучения, восприятием новой информации, осваиванием навыков вождения. Последующий стресс возникает во время экзамена.

Оказавшись впервые за рулем автомобиля без инструктора, новоиспеченный водитель может банально испугаться даже завести авто и тронуться с места. Автомобиль – средство передвижения, использование которого сопряжено с риском для жизни. Вполне логично, что осознавая это, человек понимает также и всю меру ответственности, которую он несет за свою жизни и жизнь своих пассажиров.

Этот страх порой усиливается и тем, что во время практических занятий инструктор мог делать резкие замечания относительно ошибок при вождении. Так оставаясь за рулем один, водитель может испытывать неуверенность, не последнюю роль в появлении которой сыграет прежняя негативная оценка инструктора.

Нагнетать нервозность может и бурная реакция других водителей на неуверенные действия новичка за рулем. Замешкавшись на светофоре или на повороте, такой водитель может услышать за своей спиной “недовольные” сигналы гудков соседних автомобилей. При этом кроме досады на свою нерасторопность, такой нерешительный водитель боится услышать нарекания и нелестные слова со стороны, которые также могут пошатнуть его самооценку.

Читайте также:
Как цвет машины влияет на расход топлива

Страх вождения может запросто появиться у водителя, который несколько лет не садился за руль. Сомневаясь в своих силах и мастерстве, такой человек так же скорее всего станет излишне осторожничать на дороге.

Бояться можно и встреч с сотрудниками ГИБДД, в особенности когда речь идет о водителе по натуре своей застенчивом и нерешительном. Впрочем, такие люди могут испытывать затруднения при общении с любым другими малознакомым им людьми.

Но пожалуй самыми “популярными” страхами являются страх попасть в аварию или совершить наезд на пешехода.

Бесследно страхи не проходят. Усиливаясь и усугубляясь, страх приводит к состоянию постоянного стресса. Человек, который не может справиться с такими фобиями, пребывая в все время в напряженном состоянии, скорее всего “наживет” себе не один недуг, станет нервным, может быть даже агрессивным или наоборот замкнется в себе. И скорее всего, за руль автомобиля такой водитель не сядет никогда.

Как побороть в себе страх вождения?

Что же делать такому горе-водителю? Для начала непременно стоит понять и осознать, а действительно ли вы хотите водить автомобиль, или все-таки на уровне подсознания в вас присутствует неприятие самого факта вождения. Ведь появление такого противоречия: “хочу” (со стороны разума) и “не хочу” (со стороны) подсознания как раз и приводит к тому, что психика отвечает реакцией отторжения, страхом или стрессом.

Психологи связывают страх вождения автомобиля с низкой самооценкой водителя. Конечно, взрослея человеку все трудней и трудней становится изменить свое видение себя, однако повышать самооценку можно и нужно вне зависимости от возраста.

Совет 1: идите путем маленьких обед. Ваши достижения, заметные порой только вам, могут создать общий позитивный настрой, дать вам возможность повысить вашу самооценку. Психологи советуют также почаще улыбаться себе в зеркало и заняться аутотренингом.

Начать работать со своим страхом стоит с признания самому себе в том, что страх есть, что это конкретно страх вождения, а никакой иной. После этого уже можно менять свое отношение к сложившейся ситуации и работать над воспитанием в самом себе уверенности.

Совет 2: разговаривая мысленно с собой, постарайтесь избегать употребления отрицательной частицы “не”. Ученые уверены, что наша психика не воспринимает такое слово и тогда вроде бы отрицательная фраза “Я не боюсь” становится вполне утвердительной “Я боюсь”. Попробуйте найти для самого себя правильно сформулированные установки. Возможно, для своей большей уверенности произносите их слух, если стесняетесь, делайте это наедине с собой.

Совет 3: измените фон ваших мыслей с упадническо-негативного на позитивный и постарайтесь поддерживать его в таком тоне максимально долгое время.

Совет 4: если вы боитесь конкретно какого-либо события, допустим, автомобильной аварии, попробуйте прибегнуть к методу визуализации. Мысленно “инсценируйте” опасный момент на дороге и представьте, что действуете четко и правильно, умело выходите из сложившейся ситуации. А впрочем, для “профилактики” лучше визуализируйте моменты вашего уверенного и мастерского вождения, и оно таковым и станет впоследствии.

Совет 5: поможет вам и прием визуализации, реализованный непосредственно в самих “декорациях”. То есть вы можете сесть за руль автомобиля, не включая газа, постараться представить себя непосредственно в процессе самого движения, видеть как переключаете коробку передач, набираете скорость, в нужный момент притормаживаете.

Совет 6: если уже совсем туго и от страха избавиться не удается, попросите кого-нибудь из умелых водителей, кого-то из ваших родных или близких составить вам компанию во время поезди на авто. Возможно присутствие рядом опытного человека поможет вам закрепить навыки, полученные в автошколе, а слова одобрения поднимут вашу самооценку и вдохнут в вас новые силы. Только привыкать к такому эскорту все же не стоит, ведь вам впредь нужно будет рассчитывать исключительно только на свои силы и умение.

Совет 7: постарайтесь изменить угол восприятия себя и учитесь правильно себя преподнести. Даже если вы только начали учиться водительскому мастерству, говорите о себе не как о неопытном, а как о набирающемся опыта водителе. Ваша собственная уверенность в себе передастся и окружающим вас людям, которые, видя такое спокойствие, станут уважительно относится к вам, не взирая на ваши случайные ошибки.

Совет 8: вождение даже для опытного водителя зачастую вызывает состояние стресса. Увы, на наших дорогах достаточно факторов стресса. Не поддаваться стрессу – задача не простая, а может быть даже бесполезная. А вот умение максимально быстро выходить из такого нервного состояния – вполне реальное умение, освоить которое в ваших же интересах. Главное, научитесь прислушиваться к своим переживаниям, и когда ситуация на дороге сильно “натянула” ваши нервы, остановитесь, если такая возможность есть, успокойтесь и продолжайте поезду. Ведь раздраженная стрессом психика – плохой советчик и помощник.

Понять проблему – это чаще всего означает почти решить ее. Поняв причину своего страха вождения, вы скорее всего найдете адекватный, приемлемый исключительно для вас рецепт по устранению этого “врага”. В определенных случаях вам может также помочь квалифицированная помощь умелого психолога.

На что живут инструкторы по вождению Почему цены в рекламе автошкол бывают занижены, как стать хорошим водителем и сколько можно зарабатывать частными уроками вождения

The Village продолжает рассказывать, как люди разных профессий планируют свой бюджет. В новом выпуске — частный инструктор по вождению. Для получения прав нужно обязательно отучиться в автошколе с лицензией. Каждая школа сама определяет стоимость услуг и количество практических занятий по вождению, а вот теоретический блок обязателен для всех. Обычно в программу автошколы входит 50 уроков вождения. Если экзамен провален, можно получить дополнительные платные уроки в автошколе или найти частного инструктора. Мы узнали у инструктора, сколько он зарабатывает и на что тратит деньги.

Инструктор по вождению

100 000 рублей в месяц

Траты

обслуживание рабочего автомобиля

комиссия сайта объявлений

20 000–25 000 рублей

карманные деньги детям

10 000–15 000 рублей

накопления и другие траты

Как стать автоинструктором

Мне 40 лет, и все мои работы были так или иначе связаны с автомобилями. В 18 лет мама практически за ручку привела меня в контору, которая занималась развозом газет и журналов по мелкооптовым точкам, и сказала: «Ты будешь здесь работать». Это было в 1996 году, я только получил права и тут же устроился экспедитором — ездил с водителем, отвечая за груз. В этой конторе я проработал до 2002 года и все время хотел перевестись в водители, но не хватало стажа. Когда дела у них пошли хуже, меня все же взяли водителем на «Газель», но через полгода организация закрылась.

Я устроился развозить торты по магазинам, но не продержался там и недели. График жесткий — с раннего утра и до вечера, выходной только в воскресенье. И как мне сказали при приеме, болеть и жаловаться не принято. Я понял, что это вообще не та степень свободы, которая мне интересна, и уволился спустя четыре дня. Какое-то время работал на пятитонном ЗИЛе у частного предпринимателя, а потом и сам купил себе такой же грузовик и стал работать уже на себя. Со временем в Москве становилось все сложнее и сложнее ездить на больших грузовых машинах: везде появлялись знаки ограничения. С работой стало не очень, денег еле хватало поддерживать старый ЗИЛ на ходу. Я решил, что научился неплохо водить машину за это время, и можно поучить других.

Читайте также:
Советские машины на бездорожье: какие авто могут «уделать» даже иномарки

Начал шерстить интернет, искать, где обучают и принимают на работу инструкторов по вождению. Нашел крупную сетевую автошколу с собеседованиями дважды в неделю. Требования небольшие — стаж не менее трех лет без случаев лишения прав. Все, кто на этом этапе не отсеивался, шли сдавать тест на ПДД — те же гаишные билеты по теории. Практически никто с ходу не мог все решить: правила забываются, на дороге водитель привыкает действовать интуитивно. Я несколько раз перезапускал тест, наконец, сделал две ошибки, как разрешается на экзамене в ГИБДД. А мне говорят: «Ошибки — это для учеников, а вы должны сдавать все на 100 %!» Пришлось неделю зубрить билеты.

Следующим этапом были занятия на тренажерах. Сначала просто практикуешься в разных способах руления, а руль стоит на парте. Потом проводишь занятия у учеников. Дальше — более сложные тренажеры, там уже все как в машине: сиденье, приборная панель, рычаг переключения скоростей, но вместо окон — три монитора. После нескольких занятий сдаешь площадку и город, некоторое время дают покататься с уже работающим инструктором, затем еще один экзамен, когда нужно не просто проехать по городу, а еще и комментировать при этом всю дорожную ситуацию.

Я не заметил зависимости способностей к обучению от гендера, и моя статистика не подтверждает, что женщины плохо водят машину.

Как работают автошколы

Сейчас получить водительские права без обучения в автошколе просто нельзя, обязательно должна быть бумажка об окончании. Поэтому каждая школа стремится привлечь клиента именно к себе любым возможным способом. Самое очевидное — поставить нереально низкие цены. Часто вижу объявления, в которых полный курс предлагается пройти за 20–30 тысяч рублей. Фактическая цена одного практического занятия — около тысячи рублей, а по программе таких занятий должно быть 50. А еще автошкола должна арендовать и оборудовать классы, содержать площадку, преподать теорию, заплатить всем зарплаты. Сделать все за 20–30 тысяч просто нереально.

Обычно автошколы экономят на зарплате инструкторам. Когда я работал в автошколе, то получал 400 рублей за полуторачасовое занятие на машине школы. Заправка — на свои, и, если поцарапал машину, ремонт за свой счет. В день зарплаты мы мыли машины, приходил человек с чек-листом и отмечал, появились ли новые повреждения. Царапина — минус 4 тысячи. Такие низкие зарплаты инструкторы компенсируют как могут: заводят связи в ГИБДД и за определенную плату «помогают» сдать на права или берут занятия на школьных машинах мимо кассы. За счет таких занятий получалось что-то заработать.

Обычно с первого раза ученику не удается сдать внутренний экзамен — таким способом его вынуждают брать в автошколе дополнительные занятия. Научиться водить машину за 50 часов вполне возможно, но только должен быть добросовестный инструктор, который сам заинтересован в эффективных занятиях. Так что часто те, кто идет учиться за 30 тысяч рублей, в итоге оставляет все 80 тысяч. Я только на сайте одной автошколы видел честную цену в 60 тысяч рублей, причем там было расписано, из чего она складывается: вот это на теорию, это на практику, а за площадку вы не платите, потому что у нас она своя собственная.

Работа на себя

При больших автошколах есть учебные центры. Если хочешь просто получить «корочку» и работать на себя, то обучение платное, если же остаешься в школе, денег не берут. Я проработал в автошколе два года, но с первых же дней меня не покидало ощущение, что это не мое и надолго я не задержусь.

Определенной методики обучения вождению не существует. Всех инструкторов учат основам, а дальше они сами придумывают фишки, что-то подсматривая у коллег. Например, можно и не ограничиваться стандартными упражнениями на площадке, а какие-то свои придумывать. На радио есть передача про вождение, ведет ее Михаил Горбачев, у него есть и книги по этой теме. Много полезной информации я именно у него почерпнул.

Как только решаешь работать сам на себя, нужен автомобиль с дополнительным комплектом педалей. Сейчас у меня «Форд» 2008 года, и это первая более-менее современная машина, которую я водил. До этого у меня были ЗИЛ, «Волга», в общем, все каких-то махровых годов. Дополнительные педали должны быть вписаны в документы. Тут ничего сложного нет: плати деньги — и все будет. Но очень много бюрократии. Сначала берешь бланк заявления в конторе, которая занимается установкой педалей, везешь его в ГИБДД, там ставят отметку, что я подал заявление на переоборудование, потом педали устанавливают, нужно еще раз в ГИБДД. Две-три недели ждешь, и в итоге проставляют отметку в техпаспорте. Все это обошлось мне в районе 25 тысяч рублей.

На учебной машине сцепление изнашивается несколько быстрее, потому что ученики обычно перегазовывают. На «Форде», к счастью, у меня аварий не было, только по мелочи: притерся где-то, бордюр цапанул. В основном все царапины появляются на площадке, в городе человек как-то сильнее сосредоточен, больше включен в ситуацию. Но еще во время работы в автошколе мне два раза въезжали в задний бампер, причем не при резкой остановке, а на светофоре. Загорается зеленый, ученик глохнет, а человек сзади уже стартанул и продолжает двигаться вперед, прямо в мой бампер.

Наши основные развлечения — это поездки.

Ученики

Как правило, с частными инструкторами катаются те, кто после автошколы уже отчаялся сдать на права. Есть те, кого научили водить, но плохо. Приходят и ученики уже с водительским удостоверением, но которые боятся садиться за руль. Я всем говорю, что можно и за десять занятий научиться адекватно передвигаться на машине, и еще за десять — отточить навыки. Процесс вождения мало чем отличается от хождения пешком. Наш мозг это все уже умеет, теперь нам нужно просто двигаться с учетом увеличившихся габаритов и скоростей — как бы надеть на себя машину.

Конечно, есть люди, которым мешают какие-то внутренние зажимы, они начинают паниковать, но, вообще, научить можно любого, просто потребуется больше времени. Я не заметил зависимости способностей к обучению от гендера, и моя статистика не подтверждает, что женщины плохо водят машину. Тут все очень индивидуально, кто-то быстро схватывает, а кто-то нет.

Сначала я находил клиентов на profi.ru. Первые заказы получить тяжеловато: никакой репутации на сайте еще нет, отправляешь заявки подходящим ученикам, а получаешь «Назначен другой исполнитель». Как только удается взять первые заказы, ученики пишут отзывы, и становится попроще. Во «ВКонтакте» есть тематические группы, посвященные экзаменам в ГИБДД в разных районах. Я нашел одну такую группу с тысячей участников и по ее подобию создал свою, про экзаменационный маршрут в моем районе, тонкости сдачи, заковыристые места. Где-то полтора года она ни шатко ни валко существовала, набралось там 100 участников, потом начался прирост, и сейчас в группе 1,5 тысячи человек. Многие ученики приходят именно оттуда. Еще я зарегистрировался на специализированном сайте avtoinstruktor.ru, оттуда тоже было несколько учеников, хотя там и менее понятная система поиска клиентов и рейтинга.

Читайте также:
Инспектор ГИБДД требует показать смартфон водителя: вправе ли он это делать

Доход

Одно занятие длится полтора часа и стоит 1 500 рублей. В принципе, у меня нет никаких ограничений по времени работы. В отличие от автошколы, работа на себя дает определенную степень свободы. Если надо, можно и семь дней в неделю катать учеников. Бывает и шесть занятий в день, а бывает, что всего пара. К календарным выходным и праздникам я особо не привязан, но бывает, что хочется куда-то поехать отдохнуть. Мы с семьей периодически уезжаем, по паре недель проводим в разных местах и так за лето два месяца в общей сложности отсутствуем в Москве. Мы вообще за спонтанные поездки, но если я знаю, что отпуск намечается, то предупреждаю учеников и докатываю тех, кого уже взял.

В месяц, когда я работаю, может выйти и 80 тысяч, и 120 тысяч. Как индивидуальный предприниматель я не оформлялся, деньги в основном закидываю на карточку жены. Она тоже работает, ведет кружок рукоделия у младшеклассников. Поначалу она даже переживала, что зарабатывает меньше меня, но потом мы решили, что бюджет у нас будет общим.

Машину, мой источник доходов, можно потерять в любой момент: серьезная авария или поломка — и готовь приличную сумму. Но пока копить не получается.

Расходы

Наш семейный бюджет строится достаточно безалаберно. Практически все, что зарабатываем, сразу же и тратим, а когда образуются резервы, они идут на ремонт машины, важные покупки или очередную поездку.

Обслуживание машины обходится мне примерно в 15 тысяч рублей в месяц. Это ремонт, бензин, страховка, техобслуживание. В среднем я проезжаю 70 километров в день. У меня есть еще одна машина — «Ауди-100» 1987 года выпуска. Но она почти три года в ремонте. Я купил ее несколько лет назад, немного поездил, и стало ясно, что нужно ремонтировать практически всю подвеску, перебирать двигатель. Я нашел на форумах по старым машинам человека, который готов был за это взяться, но он занимается ремонтом от случая к случаю. Сейчас машина полностью покрашена, начинается сборка, так что я надеюсь, что в этом году ремонт все же закончится. На запчасти для нее надо тоже периодически тратиться, это где-то 5 тысяч рублей в месяц. Кажется, улетело уже столько денег, что можно было уже несколько таких машин купить. Получился такой проект для души, но очень затратный.

Комиссия сайта profi.ru — 900 рублей за каждого нового ученика, еще 3 200 плачу за площадку. На площадку со столбиками от автошколы, где я тоже когда-то работал, теперь можно заехать только по электронным пропускам. Первый день, когда это правило ввели, я приехал с ученицей. Занятие намечено, а на площадку не пускают. Пытался договориться, пошел к дежурному, а он: «Ничего не знаю». Побежал к коллегам, взял карточку и все же заехал. Потом уже оформил себе пропуск и оплачиваю его каждый месяц.

Для приобретения начальных навыков — тронуться, остановиться, научиться поворачивать — лучше площадка, где пространства побольше, а не стандартная со столбиками. Сейчас с нормальными площадками в Москве стало тяжело. Все пустыри огораживают, застраивают, делают перехватывающие парковки. У меня в районе раньше была такая на территории снесенного рынка, но недавно там организовали парковку. Пока она работает в тестовом режиме, шлагбаумы открыты, так что там я отрабатываю что-то с учениками бесплатно.

Мы живем с родителями в одной квартире и по 5 тысяч в месяц отстегиваем за коммуналку. Еще где-то 20 тысяч рублей уходит на продукты. Жена вегетарианить взялась года три назад и теперь говорит, что может пойти в магазин с 500 рублями и принести целую сумку разных овощей, а если я пойду, то вернусь с дорогим куском мяса. Иногда мы ездим закупаться в «Ашан», но не по списку. Мы вообще по плану ничего делать не любим. Одежду и обувь себе и детям покупаем по мере изнашивания — это примерно 4 тысячи рублей в месяц. Еще около 5 тысяч даю детям на карманные расходы. У них пока нет своих доходов, но сын недавно заработал 50 тысяч за месяц в театре, а дочь — 20 тысяч.

Наши основные развлечения — это поездки. Мы уже побывали в Абхазии, Грузии, Крыму, Беларуси, много путешествуем по России на машине. Обычно все происходит спонтанно. Например, на Новый год мы хотели поехать в Абхазию, но сын весь декабрь репетировал и играл в спектаклях, а мы с дочкой подрядились в саму новогоднюю ночь выступать на корпоративной вечеринке в качестве мимов. Так что решили не ехать никуда. А первого днем мы проснулись и думаем: «А если вот сейчас выйти, к вечеру мы уже полдороги проедем». Быстро собрались, поехали — и на следующий день уже были у моря.

Вообще, в поездках мы тратимся только на бензин и периодически покупаем какое-то снаряжение: обновить спальники, походные ботинки, а палатки и байдарки у нас уже есть. Можем где-то 20 тысяч потратить на поездку, но в основном это деньги на продукты, которые мы бы и в Москве проели. Иногда останавливаемся переночевать в недорогих гостиницах или перекусить в кафе, но в основном готовим сами на костре.

Иногда какие-то деньги все же остаются, и я понимаю, что надо бы их откладывать на обновление автопарка. Машину, мой источник доходов, можно потерять в любой момент: серьезная авария или поломка — и готовь приличную сумму. Но пока копить не получается. Если денежный остаток образовался, тратим на что-то для души. Жена вот на танцы ходит, я могу себе телефон купить. За новыми моделями не гонюсь и точно не стал бы стоять в очереди за айфоном. Нормальный телефон стоит 15 тысяч. Не вижу смысла много тратить, все равно разобью. Недавно купил один с небьющимся экраном, но и это не спасло. Я с ним задремал в ванной и утопил.

Преимущества повышения квалификации

Чтобы в полной мере использовать умения и навыки персонала, ваша организация должна обеспечить возможности для его развития и самосовершенствования, чтобы соответствовать технологическим и организационным изменениям. Существует пять основных причин того, почему развитие и повышение квалификации персонала в настоящее время приобрело особенно большое значение.

1. Век информации — быстрые технологические изменения.
2. Изменения требований к рабочей силе.
3. Недостаток навыков, особенно в высокотехнологичных и наукоемких областях.
4. Постоянные организационные изменения.

Век информации

Век информации, то есть технологическая революция, основанная на развитии информационных технологий, сопровождается существенными изменениями в экономике и рабочих обязанностях. Мы перешли от промышленной системы изготовления и перемещения продукции к системе сервисного обслуживания и решения наукоемких задач. Традиционные требования к рабочим и служащим изменились, возникли новые рабочие места, особенно в сфере обслуживания, телекоммуникации и сфере информационных технологий. Сейчас в Европе и Северной Америке примерно 70% рабочих мест предполагают умственный труд и менее 30% — физический, тогда как пятьдесят лет назад соотношение было обратным. Следовательно, готовность меняться, приспосабливаться становится важнейшим требованием к работнику.

Читайте также:
Когда можно получить штраф за багажник на крыше

По данным департамента труда США, среднестатистический американец, вступающий сейчас в ряды рабочей силы, будет не менее трех раз в течение своей трудовой деятельности менять ее вид. В сходных обстоятельствах находятся и трудовые ресурсы европейских стран, «работа на всю жизнь» становится редкостью. Таким образом, людям необходимо развивать и приобретать универсальные знания и навыки, которые помогут устроиться на новую работу при изменении рабочей ситуации.

Изменение требований к рабочей силе

В прошлом люди могли надеяться на то, что полученное ими образование и подготовка окажутся достаточными на всю жизнь. Однако сейчас базовое обучение создает лишь основу для профессиональной карьеры. Достаточные навыки и опыт при приеме на работу отнюдь не гарантируют того, что в связи с изменением обстоятельств и рабочей ситуации не потребуется совершенствовать имеющиеся у работника навыки. Работа и учеба должны стать неразрывными, ведь если сотрудники не имеют возможности повышать квалификацию на рабочем месте, их навыки постепенно устаревают. Аналогичным образом, если руководство компании не вкладывает достаточно средств в обучение и переквалификацию кадров, производство неизбежно тормозится.

Традиционно термин «развитие» (повышение квалификации) относилось к сравнительно небольшому по численности управленческому звену в крупных компаниях, менеджеров считали «мозгом» организации. Однако сейчас возникла необходимость в распределении руководства, то есть большее число людей теперь должно владеть соответствующими навыками. Численность и удельный вес руководителей и специалистов возросли, что усилило потребность в повышении профессиональной квалификации. Действительно, постоянное повышение профессиональной квалификации теперь выдвигается в качестве обязательного требования большинством профессиональных ассоциаций.

Необходимость в дополнительном обучении и повышении квалификации сначала затронула менеджеров и узких специалистов, а теперь это касается персонала всех уровней.

Недостаток навыков

Технологическое развитие привело к росту числа квалифицированных и наукоемких работ и потребности в специалистах, обученных соответствующим образом. Недостаток квалифицированных кадров сдерживает развитие бизнеса, однако это вполне естественное явление, вызванное временным расхождением в развитии новых технологий и процессов и обучения им кадров. Осуществить переподготовку работников старшего возраста часто можно гораздо быстрее. Очевидно, первым шагом в преодолении несовершенства навыков должно стать использование существующих кадров и их умений.

Сиюминутные последствия отсутствия необходимых навыков вполне очевидны, однако отсроченный эффект пренебрежительного отношения к повышению квалификации персонала может проявиться, когда ситуация станет критической. Традиционно, когда у компании большой «портфель заказов», руководство не находит времени на обучение персонала; вместе с тем, когда дел становится меньше, на обучение зачастую не хватает денег. Исследования показывают, что наибольших успехов добиваются те организации, которые систематически занимаются повышением квалификации своих сотрудников и расходуют на обучение достаточно средств. Расширяя внутренние возможности и повышая гибкость кадров, компания предотвращает дефицит квалифицированных сотрудников и меньше подвержена краткосрочным изменениям в экономике.

Постоянные организационные изменения

За последнее десятилетие большинство организаций претерпели значительные изменения. Как правило, это связано с переходом от иерархических пирамид к коллективам, работающим по принципу команды. Отметим некоторые последствия этого процесса для менеджеров и персонала.

  • Менеджерам и руководителям часто приходится управлять большим количеством людей и более сложными рабочими процессами и процедурами. Соответственно меньше возможностей остается для микроуправления, а сотрудники могут проявлять инициативу и принимать самостоятельные решения.
  • Менеджеры и руководители получили дополнительные обязанности по работе с персоналом и обучению, промышленным связям, безопасности производства и т. п. Это повышает потребность в делегировании полномочий.
  • Популярный в настоящее время стиль командной работы означает, что персонал должен развивать у себя умение руководить и работать в команде. Кроме того, сотрудникам приходится проявлять большую гибкость, работая в разных качествах над различными заданиями.

Некоторые из вышеупомянутых изменений, вероятно, вас пока не коснулись. Вместе с тем менеджерам следует быть готовыми к значительным переменам, которые, несомненно, грядут. Забота о повышении квалификации персонала даст людям необходимые навыки и уверенность в своих силах, чтобы пробовать новые роли и преодолевать периоды неопределенности.

Причины необходимости развития персонала

Менеджеры часто считают наиболее важными для себя профессиональные и технические аспекты работы. Когда эти функции «осложняются» дополнительными обязанностями, например повышением квалификации персонала, реальная работа иногда страдает. За последнее десятилетие, однако, идея о том, что менеджеры и руководители должны способствовать росту и развитию своих сотрудников, укрепилась и стала ключевой обязанностью этих лиц. Их участие в повышении квалификации кадров важно по следующим причинам.

  • Руководство людьми означает положительное влияние на них, это один из лучших способов поддержки их развития.
  • Большинство проблем сводятся к «человеческому фактору». Если вспомнить и проанализировать имеющиеся проблемы, обнаружится, что они зачастую имеют непосредственное отношение к неудовлетворительной коммуникации, несовершенству знаний или навыков, незрелому отношению к работе. Занимаясь подготовкой персонала, развивая его рабочие навыки, вы можете преодолеть целый ряд проблем.
  • Обучение с отрывом от работы часто неэффективно, и задача менеджеров — провести параллели с текущими заданиями. Действительно, если идеи и подходы, рекомендованные при обучении, противоречат принятым в компании, сотрудники испытывают разочарование, вновь приступая к своей работе. Ваше участие должно снижать вероятность конфликта и разочарования, когда сотрудники применяют вновь приобретенные знания и навыки на своем рабочем месте.
  • В успешных организациях создается особая атмосфера, способствующая росту и развитию персонала, действуют постоянные программы повышения квалификации, то есть это не является однократной акцией. Помимо официальных программ обучения имеются возможности для неформальной учебы. Например, исследования в компании Motorola показывают тесную взаимосвязь между формальным и неформальным обучением на рабочем месте. Исследователи подсчитали, что каждый час формального обучения соответствует четырем часам неформальной учебы, в частности практике, проверке полученной информации, поиску взаимосвязи между теорией и практикой.

Несмотря на насущную необходимость, некоторые менеджеры неохотно тратят время на повышение квалификации персонала. Ниже приведены четыре наиболее типичных довода, некоторые из них, возможно, вам знакомы. После каждого довода дается возможный ответ инертному менеджеру, исповедующему подобные взгляды.

1. Я очень занят(а), мне с трудом удается должным образом справляться с текущей работой. У меня просто нет времени на то, чтобы кого-то учить. У меня достаточно своих обязанностей.

Ответ: Вы действительно перегружены, так что давайте обсудим, как помочь вам разрешить некоторые проблемы, перепоручив их другим сотрудникам. Вас не просят непосредственно заниматься обучением сотрудников, хотя иногда и это помогает; вам предлагается позаботиться о повышении квалификации кадров, чтобы они смогли избавить вас от части обязанностей.

Исходите из того, что кадры — самый ценный и дорогостоящий ресурс каждой организации: эффективность управления определяется преимущественно тем, что делают ваши сотрудники, а не тем, чем занимаетесь вы. Эффективность собственной работы и продуктивность деятельности зависят от умения побудить свою команду к добросовестному производительному труду. Однако существуют всего два способа повышения продуктивности — расширение возможностей персонала и повышение желания трудиться с высокой самоотдачей. Забота об обучении и повышении квалификации своих сотрудников не только расширяет их возможности, но и усиливает мотивацию.

Повышение квалификации персонала требует времени, но увеличивает эффективность работы команды и качество производимой продукции или оказываемых услуг. Следовательно, необходимо найти на это время.

Читайте также:
10 современных автомобилей в стиле «ретро»

2. Опыт — лучший учитель. Мой начальник никогда мне не помогал и никогда не показывал, как и что нужно делать. Я учился управлять сам, на собственных ошибках, так почему я должен беспокоиться об обучении своих сотрудников?

Ответ: Многое можно узнать на собственном опыте, но для этого требуется большое количество времени, а само обучение сопровождается рядом ошибок. Помимо всего прочего, таким образом не всегда можно узнать, как лучше что-либо сделать. Плохое усвоение основ сильно затрудняет «уроки опыта»: иногда люди в процессе трудовой деятельности закрепляют собственные ошибки. В конце концов, один год неэффективной работы, помноженный на 35, даст сотруднику право на получение наград, но принесет мало пользы организации.

Ваш начальник, возможно, вам не помогал, но неужели вы не хотели бы поддержки и руководства с его стороны? Все мы должны заботиться о развитии своих сотрудников, поскольку в этом случае их работа быстрее становится качественной и безопасной. Вы же не станете рекомендовать учиться вождению на личном опыте. Сначала следует пройти курсы, выучить основные правила и сдать экзамен.

3. Я принимаю на работу квалифицированных сотрудников. У нас не учебное заведение — учиться нужно было раньше. Здесь люди работают.

Ответ: Ваши сотрудники получили соответствующую подготовку, однако с развитием организации требования к работе изменились. Работа будет выполняться быстрее и с более высоким качеством, если дать людям возможность развиваться и совершенствовать свои навыки. Когда работник видит, что попал в тупик, что не сможет учиться и повышать свою квалификацию, продуктивность его труда падает, а сам он стремится сменить работу при первой же возможности.

Преимущества повышения квалификации персонала для организации

Повышение квалификации персонала поможет по следующим ключевым направлениям.

  • Подбор и расстановка кадров. Перспектива обучения и повышения квалификации привлекает хороших специалистов. Текучесть кадров снижается, поскольку должным образом подготовленные сотрудники получают больше удовлетворения от работы, так как могут полнее себя реализовать, а их усилия получают признание.
  • Использование новых технологий и производственных систем. Во многих компаниях имеется широкий спектр технологических возможностей, однако некоторые из них не используются из-за отсутствия квалифицированных кадров. Повышение квалификации на рабочем месте, когда начальник организует обучение отдельных сотрудников или небольших групп, служит кратчайшим путем к применению новых технологий.
  • Качество продукции и услуг. Обучение и повышение квалификации персонала, особенно неформальных лидеров команд и сотрудников, работающих с клиентами, позволяет полнее удовлетворять потребности клиентов.
  • Выявление потенциальных руководителей и управленческого персонала. В процессе повышения квалификации проявляют себя сотрудники с потенциальными способностями к руководству и менеджменту, в связи с чем можно строить долгосрочные планы на будущее в масштабах всей организации.
  • Способность организации действенно реагировать на меняющиеся обстоятельства. Прошедший обучение и повышение квалификации персонал расширяет возможности реагирования на меняющиеся требования клиентов.

Преимущества повышения квалификации персонала для руководителей

Личное участие в повышении квалификации сотрудников способствует самосовершенствованию в следующих направлениях.

  • Текущие дела. Концентрируя внимание на повышении квалификации персонала, вы тем самым заботитесь о том, чтобы ваши сотрудники учились на ошибках, а не повторяли их. Если вы сами или кто-либо из опытных работников научите людей, что и как нужно делать, у работников появятся новые навыки, круг их обязанностей можно расширить, что сэкономит вам время в будущем.
  • Потенциальные возможности сотрудников. В отличие от оборудования ценность кадров повышается со временем, благодаря приобретению новых знаний и опыта. Постоянно совершенствуя свои навыки, вы и ваши сотрудники никогда не отстанете от требований времени и сумеете справиться с изменившейся рабочей нагрузкой. Развитие собственных возможностей гарантирует в будущем независимость от других подразделений и консультантов.
  • Собственные перспективы карьерного роста. Типичная ошибка, когда человек, желая стать незаменимым, стремится сделать все сам. Позаботившись о повышении квалификации своих сотрудников и возложив на них больше ответственности, вы сэкономите силы и время и сможете расширить круг своих обязанностей.

Преимущества повышения квалификации для сотрудников

  • Гарантированная занятость. Сотрудники, владеющие многочисленными навыками, больше востребованы, поскольку могут приспособиться к меняющемуся характеру работы. Развитие универсальных навыков повышает ценность сотрудника, который может выполнять разную работу в данной организации.
  • Рабочий потенциал. Персонал, занимающийся развитием своих навыков и желающий их улучшить, может брать на себя дополнительные обязанности. У таких сотрудников больше возможностей для продвижения по службе.
  • Ослабление стресса. Адекватная подготовка, соответствующая рабочим требованиям, ослабляет стресс и повышает способность приспосабливаться к изменениям и работе в сложных условиях.
  • Мотивация и удовлетворение от работы. Повышая свою квалификацию, сотрудники ощущают заботу руководства, что способствует повышению мотивации и удовлетворения от работы.

По данным опросов, размер оплаты имеет гораздо меньшее значение, чем принято считать. Исследователи сделали важное наблюдение: люди хотят интересной и увлекательной работы, хотят работать с удовольствием и гордиться результатами своего труда. Менеджеры и руководители имеют большое влияние на работу своих сотрудников и их отношение к ней. Следует больше заботиться о повышении удовлетворенности работой.

Типичные ситуации

Когда вы приступаете к чему-либо новому или что-то меняете, возможно возникновение определенных трудностей. Ниже описаны несколько ситуаций, которые иногда возникают, если уделять внимание развитию своих сотрудников. После каждого описания предлагается возможная реакция на ситуацию.

Ситуация. Люди ранее прошли курс обучения, но отнеслись к нему не слишком серьезно ввиду отсутствия преемственности.

Реакция. Поставьте их в известность, что у вас есть особый метод подготовки и контроля после окончания курсов. Подготовка включает обсуждение с сотрудником предстоящего курса обучения и ваших с ним ожиданий. К контролирующим относятся следующие мероприятия: 1) обсуждение с вами пройденного курса обучения, при этом акцент делается на том, как применить приобретенные знания в текущей работе; 2) краткое выступление сотрудника на собрании трудового коллектива, чтобы коллеги получили представление о пользе обучения и, возможно, помогли воплотить в жизнь новые идеи.

Ситуация. Вы годами не обращали внимания на своих сотрудников и внезапно решили заняться их обучением и развитием. Некоторые из них озадачены, скептически относятся к новым веяниям.

Реакция. На обычном собрании трудового коллектива отметьте, что собираетесь развить собственные навыки и хотите, чтобы сотрудники обдумали пути повышения своей продуктивности. Большинство людей одобрительно воспримут эту идею. Некоторые «ветераны производства» будут нуждаться в заверениях, что новая политика не представляет для них угрозы. Встретьтесь с каждым из них лично, пусть они предложат направления повышения квалификации, обсудите способы их реализации. Для тех, кто работает в организации длительное время, курс обучения с отрывом от работы окажется более интересным и полезным, чем обучение на рабочем месте.

Ситуация. Вы заинтересованы в развитии собственных навыков и умений ваших сотрудников, но должны заручиться поддержкой начальства.

Реакция. Анализ результатов работы дает возможность обсудить с начальником перспективы развития своих сотрудников и свои собственные. Дайте начальнику понять, что собираетесь заняться повышением квалификации персонала, а также упомяните связанные с этим выгоды для организации.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: