Как устранить основные неисправности и настроить карбюратор К-126Г своими руками

Карбюратор

Неисправности карбюратора К-126Г

Рассмотрим характерные неисправности карбюратора К-126Г. Они связаны с уменьшением пропускных способностей воздушных и топливных жиклеров, с нарушениями в работе ускорительного насоса, с изменением уровня топлива, находящегося в поплавковой камере, с нарушением плотности прилегания дроссельных заслонок. Также следует отметить разбалансировку регулировки холостого хода, образование богатой или бедной горючей смеси.

Обслуживание и регулировка карбюратора К126Г обычно проводится раз в год. Снимите его с автомобиля и разберите. После этого его нужно очистить от загрязнений и тщательно промыть в растворителе все детали (кроме запорной иглы поплавковой камеры) разобранного карбюратора. После этого остов карбюратора, а также верхнюю и нижнюю его части необходимо протереть чистой ветошью и продуть сжатым воздухом.

Как и в любом другом карбюраторе, в карбюраторе К-126Г особое значение играют жиклеры. Жиклер – это пробка с калибровочным отверстием, которое обеспечивает протекание определенного количества воздуха или топлива в единицу времени. Они бывают съемными и несъемными. Диаметр калиброванного отверстия несъемных жиклеров проверяется с помощью швейных игл. Продувка жиклеров производится сжатым воздухом.

Жиклеры карбюратора К126Г имеют следующие характеристики:

Элементы карбюратора

Пропускная спо­собность жиклера. см 3 /мин

Диаметр отверстия жиклера, мм

Первичная камера

Главный топливный жиклер

Главный воздушный жиклер

Топливный жиклер холостого хо­да

Воздушный жиклер холостого хода

Распылитель ускорительного на­соса

Ускорительный насос производи­тельностью за 10 ходов не менее

Вторичная камера

Главный топливный жиклер

Главный воздушный жиклер

Главный жиклер переходной сис­темы

Воздушный жиклер переходной системы

Главный топливный жиклер вторичной камеры, имеющий маркировку «280», необходимо заменить жиклером с маркировкой «240».

Уровень топлива определяют по положению поплавка в поплавковой камере. После этого нужно проверить состояние уплотнительной шайбы и герметичность запорной иглы. В случае повреждения уплотнительной шайбы, вместо нее можно использовать уплотнительное колечко из золотника от камеры.

Уменьшение производительности ускорительного насоса и нарушение его работы обычно связано с изношенностью его поршня. Если производительность насоса недостаточна или нарушена подача топлива, то в режиме разгона нельзя получить необходимое ускорение ни низких передачах, что ухудшает динамические характеристики автомобиля.

Проверить работу ускорительного насоса несложно. Когда карбюратор К-126Г открыт для осмотра сверху, то есть когда снята крышка воздушного фильтра, следует нажать рычаг привода акселератора. При этом вы должны наблюдать струйку бензина, поступающую вниз, в первичную смесительную камеру. Если подачи бензина нет, значит, ускорительный насос неисправен. Плохая подача бензина может вызываться засмолением или засорением распылителя. Прочистить распылитель можно проволокой диаметром 0,3 мм.

Положение поршня ускорительного насоса регулируют изменением зазора между планкой привода и регулировочной гайкой поршня. Оптимальный зазор – 3+0,2 мм (при полностью открытых дроссельных заслонках).

Если нарушена плотность прилегания дроссельных заслонок, необходимо проверить, как совместно действуют дроссельные заслонки первичной и вторичной камер карбюратора, а также их взаимодействие с воздушной заслонкой. Для закрытого положения дроссельной заслонки первичной камеры допускается зазор величиной не более 0,06 мм. Для воздушной заслонки – 0,2мм. Что касается вторичной камеры, то в ней зазоры не допускаются.

Дроссельная заслонка первичной камеры имеет связь с воздушной заслонкой с помощью системы тяг и рычагов. При полностью закрытой воздушной заслонке между первичной камерой и кромкой дроссельной заслонки должен быть зазор 1,8 мм. Пуск холодного двигателя в таком случае осуществляется легко, что очень важно. Сразу после запуска холодного двигателя и полностью закрытой воздушной заслонке горючая смесь может чрезмерно обогатиться. Ввиду этого воздушную заслонку после запуска двигателя следует немедленно приоткрывать. Ещё лучше сделать так – как только двигатель начнёт «схватывать», одновременно уберите «подсос» и прибавьте «газ». Отказ воздушной заслонки может привести к неприятным последствиям. Чтобы этого избежать, следует до наступления холодов произвести регулировку тяги управления воздушной заслонкой таким образом, чтобы ее закрытие и открытие происходило без заеданий. Если оставить привод воздушной заслонки без внимания, то это может привести к затрудненному пуску холодного двигателя.

Нарушения в регулировке холостого хода можно обнаружить следующим образом. На заведомо исправном и проверенном по главным регулировочным параметрам (зазоры в клапанах, установочный угол зажигания) двигателе (он должен быть прогретым) сначала нужно установить минимально устойчивую частоту вращения коленвала (это делается с помощью винта количества смеси), после чего немного прибавить обороты двигателя. Далее винтом качества нужно добиться, чтобы двигатель работал с максимальными оборотами при данном положении винта количества. Это делается медленным заворачиванием винта качества до тех пор, пока мотор не станет работать с заметными перебоями. Если обороты двигателя начнут падать, их следует прибавить винтом количества. Проделав это, необходимо отвернуть винт качества на угол 30-60 градусов для того, чтобы обеспечить устойчивую работу двигателя, после чего винтом количества устанавливается частота вращения коленвала в режиме холостого хода (около 600 об/мин).

Для проверки регулировки карбюратора К-126Г нужно резко нажать на педаль дроссельной заслонки. Это не должно вызывать остановку двигателя. Далее нужно убедиться, что горючая смесь не обеднена – при резком торможении или закрытии дроссельной заслонки мотор не должен глохнуть. Если мотор глохнет, винт качества нужно немного отвернуть.

Рассмотрим образование богатой и бедной горючей смеси.

Общеизвестно, что для полного сгорания 1 кг бензина требуется 15 кг воздуха. Это соотношение нормальной смеси. Если есть избыток воздуха (до 17 кг и более), то смесь получается обедненной (бедной), а если имеется недостаток воздуха (до 13 кг или менее), то горючая смесь получается богатой или обогащенной. Соотношение 1 к 15 для воздуха определяется диаметром воздухозаборника, а для топлива – диаметром жиклера. Качество горючей смеси определяются шестью основными режимами работы карбюратора, которые должны сохранять это качество для различных режимов работы двигателя, обуславливаемые частотой вращения коленвала и величиной открытия дроссельных заслонок. Правда, соотношение горючей смеси для обеспечения нормальной работы двигателя может колебаться от 1 к 13 при полной нагрузке до 1 к 17 в режиме холостого хода.

О неисправности карбюратора и неправильной работе его дозирующих систем можно судить, зная внешние признаки богатой и бедной смеси. Если смесь бедная, то в карбюраторе можно наблюдать вспышки пламени, а двигатель может работать некоторое время после выключения зажигания. Если при движении на спуске в глушителе возникают хлопки, то это может свидетельствовать о низкой частоте вращения коленвала или о неисправности системы холостого хода. В таком случае необходимо произвести регулировку карбюратора винтами качества и количества. Если такие же дефекты наблюдаются при большой частоте вращения коленвала, то это говорит о том, что неисправна главная дозирующая система. Надо помнить, что в процессе эксплуатации дозирующие элементы этой системы не изнашиваются, может лишь произойти отложение нагара или засорение и осмоление жиклеров. Бедная горючая смесь может также образовываться при чрезмерно низком уровне топлива в поплавковой камере.

Богатая горючая смесь приводит к хлопкам и появлению темного дыма из выхлопной трубы. Богатая смесь может образовываться при повышенном уровне топлива в поплавковой камере, а также при нарушении регулировки длинны штока в приводе экономайзера.

Как устранить основные неисправности и настроить карбюратор К-126Г своими руками

Казалось бы, эпоха карбюраторных автомобилей давно прошла, но нет, эти машины и сегодня колесят по нашим дорогам и при этом «чувствуют» себя достаточно уверенно. Одной из таких машин является УАЗ-452, больше известная под прозвищами «Буханка», «Батон», «Таблетка».

Читайте также:
Ремонт кондиционера автомобиля – как обнаружить и устранить поломку?

Модели карбюраторов, которые устанавливались на УАЗ-452

«Буханки» с первого дня своего выпуска оборудовались карбюраторами типа К-126, К-129 и их модификациями. Так продолжалось до 1985 года, когда автомобиль был полностью модернизирован. Одновременно с новыми, более мощными двигателями на УАЗ-452 стали устанавливать карбюраторы К-131 и, К-151, а также многочисленные их усовершенствованные версии.

Но наиболее простым, надёжным и ремонтопригодным из них оказался карбюратор К-126, который ко всему прочему, был самым экономичным. Если двигатель с К-131 и К-151 потреблял в среднем 15–17 литров бензина на сто километров, то К-126 позволял сэкономить 3–4 литра. Все последние модели карбюраторов УАЗ-452 взаимозаменяемы, разве что для К-126 требуется дополнительная прокладка между его «пятой» и впускной трубой.

Линейка К-126 — это поколение карбюраторов, выпускавшихся заводом «Ленкарз» (г. Ленинград), который впоследствии стал знаменитым «Пекаром». Первые модели двухкамерных К-126 были изготовлены в 1964 году для нового мотора ЗМЗ-53, сменившего морально устаревший ГАЗ-51.

Карбюраторы К-126Г отличаются надёжностью и экономичностью

Как устроен карбюратор К-126Г

Карбюратор состоит из трёх основных элементов:

  • дроссельного узла (корпуса камер смешивания);
  • поплавковой камеры;
  • крышки.

К-126Г имеет две камеры для смешивания топлива с воздухом. Первая работает во всех режимах, а вторая — только при высоких нагрузках, когда первый дроссель открывается больше чем на 2/3 хода.

В крышке устройства установлена воздушная заслонка с механизмом привода, а также механизм поплавка. В камере поплавка находятся диффузоры, топливные и воздушные жиклёры, ускорительный насос, эмульсионные трубки. В дроссельный узел вмонтированы заслонки (по одной в каждой камере) и регулировочные винты. Кроме этого, там предусмотрено переходное отверстие системы холостого хода, а также каналы для воздуха и горючего.

Конструкция К-126Г включает следующие системы:

  • холодного запуска;
  • холостого хода;
  • дозировки.

Также в нём имеются такие узлы и механизмы:

  • поплавковый механизм (поплавок, ось поплавка, игольчатый клапан);
  • экономайзер (клапан, распылитель, механизм привода);
  • ускорительный насос (поршень, впускной и выпускной клапаны, механизм привода).

Карбюратор К-126Г имеет двухкамерную конструкцию с поочередным открытием дроссельных заслонок

Цифровые обозначения к схеме карбюратора К-126Г

  1. Ускорительный насос.
  2. Главный воздушный жиклёр вторичной камеры.
  3. Малый диффузор вторичной камеры.
  4. Балансировочный канал.
  5. Распылитель экономайзера.
  6. Воздушная заслонка.
  7. Распылитель ускорительного насоса.
  8. Нагнетательный (выпускной) клапан.
  9. Кулисный механизм воздушной заслонки.
  10. Воздушный жиклёр холостого хода.
  11. Малый диффузор первичной камеры.
  12. Главный воздушный жиклёр первичной камеры.
  13. Топливный клапан.
  14. Топливный фильтр.
  15. Поплавок.
  16. Смотровое окно.
  17. Сливная пробка.
  18. Главный топливный жиклёр первичной камеры.
  19. Эмульсионная трубка первичной камеры.
  20. Рычаг привода дроссельных заслонок.
  21. Дроссельная заслонка первичной камеры.
  22. Переходное отверстие холостого хода.
  23. Винт регулировки качества смеси.
  24. Топливный жиклёр холостого хода.
  25. Дроссельная заслонка вторичной камеры.
  26. Большой диффузор.
  27. Эмульсионная трубка вторичной камеры.
  28. Главный топливный жиклёр вторичной камеры.
  29. Обратный (впускной) клапан.

Признаки неисправности карбюратора

Как и любое другое механическое устройство, карбюратор не может безотказно работать постоянно. Причинами тому могут быть:

  • засорение жиклёров и каналов;
  • износ прокладок или уплотнителей;
  • нарушение регулировок систем и механизмов.

К симптомам того, что карбюратор работает в аварийном режиме, можно отнести:

  • неустойчивый холостой ход (плавающие обороты);
  • невозможность запуска или усложнённый пуск силового агрегата;
  • снижение мощности мотора;
  • рывки при старте с места, а также провалы при разгоне;
  • увеличение расхода горючего;
  • детонация.

Естественно, приведённые признаки могут указывать и на другие неполадки в топливной системе или системе зажигания, однако промывка, чистка и регулировка карбюратора ему никоим образом не повредят.

Как определить возможную неисправность

Для определения возможной неисправности карбюратора воспользуйтесь таблицей.

Таблица: основные неисправности карбюратора К-126Г
Признаки Возможные неисправности
Силовой агрегат не запускается вообще. Наблюдается течь бензина из-под прокладки поплавковой камеры. Не отрегулирована система пуска двигателя.

Нарушения в работе ускорительного насоса.

Засорён сетчатый фильтр карбюратора.

Нарушена регулировка системы холодного запуска (воздушная заслонка открывается не полностью).

Засорены воздушные жиклёры.

Техническое обслуживание карбюратора К-126Г

Обслуживание устройства сводится к его чистке и регулировке. Что касается периодичности таких работ, то она должна проводиться не реже, чем один раз в год, а также при выявлении признаков неисправности устройства.

Чистка карбюратора предусматривает проведение следующих мероприятий:

  • наружную очистку от грязи, пыли, масляного налёта дроссельного узла, корпуса поплавковой камеры и крышки;
  • промывку и продувку жиклёров, распылителя, топливного фильтра, эмульсионных трубок, отверстий и каналов устройства;
  • очистку воздушной и дроссельных заслонок.

Регулировка карбюратора подразумевает настройку:

  • уровня топлива в камере поплавка;
  • системы холодного запуска;
  • системы холостого хода.

Для проведения полного технического обслуживания карбюратор рекомендуется снять с двигателя и разобрать.

Демонтаж карбюратора К-126Г

  • набор гаечных ключей;
  • набор отвёрток;
  • чистая сухая тряпка.

Порядок выполнения работ:

    Снимаем воздушный фильтр с карбюратора. В зависимости от модификации двигателя и самого автомобиля он может иметь разную конструкцию и разные крепления. Обычно он крепится посредством резинового шланга и хомута.

Воздушный фильтр обычно крепится к карбюратору при помощи резинового шланга и хомута

После демонтажа фильтра ослабляем хомут на соединении топливного шланга и впускного штуцера устройства. Отсоединяем шланг.

Топливный шланг крепится при помощи хомутов

Отключаем вакуумный шланг регулятора угла зажигания.

Вакуумный шланг передает разрежение с впускной трубы на регулятор угла опережения зажигания

Отворачиваем винты (2 шт), крепящие трос привода заслонки. Отсоединяем трос.

Трос крепится двумя винтами: первый фиксирует оплетку, второй — жилу

Откручиваем гайку на рычаге механизма привода дросселей. Отсоединяем тягу управления.

Чтобы снять приводную тягу, нужно открутить гайку её крепления

Откручиваем гайки (4 шт), крепящие карбюратор к впускной трубе двигателя.

Для демонтажа карбюратора необходимо открутить 4 гайки, крепящие устройство к впускной трубе

  • Аккуратно шлицевой отвёрткой поддеваем корпус устройства так, чтобы прокладка осталась на привалочной поверхности впускной трубы.
  • Снимаем карбюратор со шпилек.

    После демонтажа карбюратора нужно закрыть отверстия во впускной трубе

  • Чистой тряпкой накрываем отверстия во впускной трубе, чтобы внутрь неё не попали посторонние предметы.
  • Демонтаж крышки камеры поплавка и отсоединение дроссельного узла

    Для того чтобы разобрать устройство, необходимо от корпуса поплавковой камеры отсоединить крышку, а потом корпус камер смешивания.

    Порядок выполнения работ:

    1. Расшплинтовываем верхний конец приводной тяги экономайзера. Отсоединяем тягу.
    2. Отвёрткой отворачиваем 7 винтов, крепящие крышку к корпусу поплавковой камеры.

    Для снятия крышки необходимо открутить 7 винтов, расположенных по её окружности

    Поддев шлицевой отвёрткой крышку, аккуратно, чтобы не повредить прокладку, отсоединяем её и снимаем.

    Для отсоединения крышки её нужно аккуратно поддеть тонкой шлицевой отвёрткой

    Не кладите крышку поплавком вниз: нарушится регулировка поплавкового механизма.

    Крышку поплавковой камеры нельзя класть поплавком вниз

    Дроссельный узел карбюратора отсоединяется от корпуса поплавковой камеры путём выкручивания 4 винтов (шляпки находятся снизу).

    Видео: разборка карбюратора К-126Г

    Чистка карбюратора

    Для того чтобы почистить карбюратор, необходимо:

      Отвернуть пробку и извлечь сетчатый фильтр.

    В фильтре карбюратора собирается вся грязь, что находится в бензине

  • Выкрутить все жиклёры.
  • Вынуть эмульсионные трубки.
  • Извлечь диффузоры.

    Перед чисткой все детали карбюратора нужно замочить в керосине

  • Замочить перечисленные элементы, а также основные части карбюратора в керосине на 2–3 часа.
  • По истечении этого времени продуть жиклёры, топливный фильтр и эмульсионные трубки струёй сжатого воздуха (можно использовать насос для шин или компрессор). Использовать для прочистки перечисленных деталей проволоку, иголки и булавки не рекомендуется.
  • Произвести наружную и внутреннюю чистку крышки, поплавковой камеры и дроссельного узла при помощи керосина и старой зубной щётки.
  • Сборка карбюратора

    После чистки устройство можно собирать. Перед этим стоит оценить состояние прокладок, и при необходимости заменить их. Сборка устройства осуществляется в обратном порядке, т. е. сначала устанавливаются на место все мелкие детали, которые были подвергнуты чистке, а после соединяется поплавковая камера с корпусом камер смешивания. Крышка прикручивается в последнюю очередь.

    Монтаж устройства

    Закончив сборку, устанавливаем карбюратор на двигатель. Обратите внимание на состояние прокладки и ориентацию устройства. Не стоит переворачивать прокладку, чтобы устранить деформацию. Лучше сразу её заменить.

    Закручивая гайки крепления устройства, не переусердствуйте. Применив излишнюю силу, можно сорвать резьбу на шпильках, а также деформировать привалочную плоскость карбюратора.

    После монтажа подключаются шланги (топливный и вакуумный), а также подсоединяется трос привода воздушной заслонки и тяга механизма управления дросселями.

    Настройка карбюратора К-126Г

    В первую очередь выполняется настройка механизма поплавка. Она позволяет установить необходимый уровень бензина в камере. Порядок выполнения работ:

    1. Автомобиль устанавливаем на ровной площадке.
    2. Запускаем силовой агрегат и прогреваем до рабочей температуры.
    3. Глушим мотор и при помощи линейки измеряем уровень бензина в поплавковой камере. Замеры производим через специальное окно. Уровень должен быть в пределах 18,0–20,5 мм.
    4. В случае, если уровень не соответствует этим показателям, снимаем крышку камеры поплавка и подгибаем язычок крепления поплавка в ту или иную сторону. Одновременно добиваемся, чтобы расстояние от верхней его плоскости до плоскости разъёма камеры составляло 40–41 мм.

    После этого можно приступать к настройке системы холодного запуска. Главный элемент здесь — полуавтоматическая заслонка, перекрывающая подачу воздуха. Её механизм посредством тяг и рычагов соединён с механизмом привода заслонки первичной камеры и автоматически открывает её при запуске на нужный угол.

    Заслонка при утопленной ручке управления должна быть открыта полностью, а при выдвинутой — закрытой. Если она закрывается и открывается не до конца, нужно отрегулировать её положение посредством коррекции длины тяги. После регулировки необходимо убедиться, что трос двигается свободно и не заедает.

    Заключительным этапом регулировки является настройка количества оборотов двигателя на холостом ходу. Проводится она путём вращения винта, регулирующего угол открытия дроссельной заслонки первичной камеры смешивания, а также другого винта, регулирующего обогащение и обеднение горючей смеси.

    Количество оборотов коленвала силового агрегата, работающего на холостом ходу при рабочей температуре 80–900С должно составлять 450–550 об/мин.

    Регулировка оборотов холостого хода проводится при помощи тахометра. Если конструкция автомобиля не предусматривает такого прибора, можно воспользоваться автомобильным тестером с его функцией, или автономным тахометром. Плюсовой щуп прибора подсоединяется к выводу «К» катушки зажигания, а минусовой — к «массе» машины.

    Порядок регулировки оборотов холостого хода:

    1. Подключаем тахометр.
    2. Не запуская двигателя, полностью заворачиваем винт настройки смеси, но не зажимаем, а затем выкручиваем его на 2,5 оборота.
    3. Запускаем силовой агрегат, прогреваем его до температуры 80–90 С, и винтом, регулирующим величину угла открытия дроссельной заслонки, устанавливаем минимальные обороты.
    4. Винтом качества выставляем обороты на уровне 600 об/мин.
    5. Проверяем, не глохнет и не «захлёбывается» ли мотор при резком нажатии на педаль акселератора.
    6. Первым винтом снижаем обороты до 450–550 об/мин.
    Видео: монтаж и регулировка карбюратора К-126Г

    Как видите, регулировка карбюратора К-126Г не представляет особой сложности и может быть проведена в условиях собственного гаража. Для более точной настройки с проверкой уровня окиси углерода в выхлопных газах можно обратиться на станцию техобслуживания автомобилей.

    Устройство и порядок регулировки карбюраторов УАЗ К126Г

    Текущее состояние транспортного средства — это главный критерий работоспособности агрегатов машины. Одним из важнейших компонентов автомобиля считается двигатель. На моделях УАЗ устанавливаются силовые агрегаты карбюраторного типа (например, карбюратор К126Г), за счёт чего эксплуатация и регулировка этого вида автомобилей значительно облегчается в любом из режимов использования.

    Устройство карбюратора К126Г

    Автомобили семейства УАЗ оснащаются тремя видами карбюраторов. Каждый из этих видов имеет свои плюсы и минусы:

    Наиболее часто встречается оснащение внедорожных автомобилей марки УАЗ карбюратором вида К126Г. Эта модель представляет собой базовую комплектацию для автомобилей УАЗ «Буханка», а также является неизменным атрибутом оснащения УАЗ «Хантер» и УАЗ «Патриот». Карбюратор этого вида идеально сочетается с силовыми агрегатами УМЗ 4178.10 и УМЗ 4218.10.

    Простое устройство для оснащения силовых агрегатов отечественных внедорожных автомобилей

    Карбюратор К126Г состоит из нескольких основных компонентов:

    устройство дозирования горючего для первой камеры;

    устройство дозирования горючего для второй камеры;

    механизм холостого хода.

    Помимо них карбюратор включает в себя множество мелких элементов, каждый из которых призван выполнять узкоспециальную работу в общей системе.

    Чёткое взаимодействие различных элементов позволяет добиться высокой продуктивности карбюратора

    Карбюратор вида К126Г оснащён сразу двумя камерами для смешения топливовоздушной смеси. После поворота ключа зажигания топливо начинает образовываться в первой камере, затем, при увеличении крутящего момента, во второй. Различные элементы системы пропускают строго ограниченное количество жидкого топлива и воздуха для создания топливовоздушной смеси в нужном количестве.

    Если же мотору на максимальных оборотах потребуется повышенное содержание смеси, то в работу включается экономайзер. Электромагнитный клапан увеличивает расход воздуха через постоянно открытую воздушную заслонку, что обеспечивает создание обогащённой смеси для двигателя.

    Процесс регулировки К126Г на УАЗ «Буханка»

    Регулировка как процедура может потребоваться только для устранения некоторых сбоев в работе карбюратора или же для настройки большей продуктивности. Регулировка может быть проведена по самым разным параметрам для достижения оптимальной работоспособности карбюратора К126Г:

    стабильность в работе насоса-ускорителя;

    установка нового минимального значения холостого хода;

    контроль за качеством крепёжных соединений в карбюраторе УАЗ;

    сокращение расхода горючего в разных режимах эксплуатации;

    увеличение/уменьшение заданного уровня топлива в поплавковой камере;

    проверка результативности срабатывания экономайзера;

    регулировка пропускной способности жиклёров.

    Необходимо иметь в виду, что регулировка по любому из параметров проводится только при заглушенном моторе. В разных случаях потребуется дождаться охлаждения силового агрегата или, наоборот, производить запуск двигателя для настройки необходимых показателей.

    К примеру, наиболее часто автолюбители проводят регулировку расхода топливной смеси. Устройство К126Г выполнено таким образом, что разбирать карбюратор не потребуется — все необходимые работы можно выполнить непосредственно на месте установки механизма.

    Видеоинструкция: регулировка К126Г

    Регулировка расхода топлива

    На корпусе карбюратора имеются два небольших винта качества. Каждый из них управляет подачей качественной смеси топлива к цилиндрам мотора. А сбоку у привода заслонок дросселя имеется один отдельно расположенный винт — он носит название винта количества и отвечает за необходимый объём горючего, которое подаётся в силовой агрегат.

    Порядок регулировки расхода топливной смеси подразумевает использование этих винтов в следующей последовательности:

    На холодном двигателе закрутить винты качества до упора.

    После этого каждый из них открутить ровно на три оборота.

    Завести автомобиль и дождаться, когда двигатель достигнет своей рабочей температуры.

    После этого, подкручивая винт количества, установить частоту вращения мотора порядка 600 оборотов в минуту.

    Начать закручивать винт качества первой камеры до тех пор, пока не станут явными перебои в работе мотора (ему будет не хватать горючего).

    После первого сбоя открутить винт качества назад примерно на 1/8 оборота (убедиться, что мотор работает ровно).

    Точно такую же регулировку произвести с винтом качества и на второй камере сгорания.

    После чего, используя винт количества, выставить необходимые обороты холостого хода, показатели которых стояли до этого (обычно 900–1100 об/мин).

    Регулировка расхода топлива не представляет собой трудоёмкости в проведении. Однако автолюбитель должен хорошо понимать смысл каждого из выполняемых действий, чтобы настройка имела оптимальный результат.

    Ремонт карбюратора УАЗ

    Владельцы автомобилей УАЗ при наличии необходимого опыта и знаний могут провести некоторые виды ремонтных работ на карбюраторе самостоятельно. После того как карбюратор будет снят и разобран, можно выполнить ремонт его частей без обращения в специализированные автомастерские.

    Многие владельцы автомобилей УАЗ сталкиваются с такой проблемой, как заливание карбюратора. То есть устройство производит слишком большое количество топливовоздушной смеси, которая не успевает попасть в мотор.

    Если карбюратор заливается, необходимо будет проверить работоспособность иглы экономайзера, а также убедиться, что калиброванные отверстия жиклёров не увеличились.

    В том случае, если мотор начинает дёргаться на высоких оборотах или нестабильно работает на холостом ходу, рекомендуется проверить электромагнитный клапан или экономайзер.

    Ремонт карбюратора УАЗ К126Г целиком основывается на промывке компонентов и замене износившихся деталей. При этом залогом качественного ремонта можно считать всего три фактора:

    аккуратную разборку устройства;

    сборка с учётом всех нюансов конструкции К126Г.

    Видеоинструкция: модернизация и ремонт К126Г

    Определение неисправностей в работе

    У карбюратора вида К126Г имеются свои характерные неисправности. Как правило, все они связаны с тем, что по ряду причин сокращается пропускная способность жиклёров, вырабатывается ресурс насоса-ускорителя или же появляются зазоры при работе дроссельных заслонок. Помимо этого, как и в любом другом карбюраторе, в К126Г может быть зафиксирована и разбалансировка работы холостого хода, засчёт чего двигатель может заливаться или же испытывать недостаток в топливе.

    Явными причинами того, что в карбюраторе появились те или иные неисправности, являются:

    резкое увеличение потребляемого количества жидкого топлива;

    на высоких оборотах мотор работает рывками, с перебоями;

    появились трудности с запуском двигателя;

    неравномерность рабочего шума и усиленные вибрации во время движения;

    чёрный дым выхлопного газа при резком увеличении скорости или в момент торможения.

    В карбюраторных механизмах любого типа важную роль играют жиклёры. По своей функции жиклёры являются пробками с несколькими отверстиями чётко выверенного диаметра. Через эти отверстия поступает воздух или жидкое горючее, что гарантирует своевременное образование топливовоздушной смеси. Жиклёры из-за применения некачественного бензина могут засориться, из-за чего мотор будет испытывать недостаток топлива.

    Главной особенностью карбюратора вида К126Г является то, что все жиклёры независимо от места их установки, можно прочистить без проведения демонтажных работ. То есть для того, чтобы устранить засоры отверстий, не нужно будет полностью разбирать карбюратор, так как жиклёры вынимаются каждый в отдельности из корпуса устройства.

    Таблица: рабочие характеристики жиклёров в разных системах карбюратора
    Элементы карбюратора Пропускная спо­собность жиклера. см 3 /мин Диаметр отверстия жиклера, мм
    Первичная камера
    Главный топливный жиклер 240 ±3 1,05
    Главный воздушный жиклер 195±4 0,94
    Топливный жиклер холостого хо­да 50 ±1,5 0,45
    Воздушный жиклер холостого хода 285±7 1,15
    Распылитель ускорительного на­соса 0,6±0,06
    Ускорительный насос производи­тельностью за 10 ходов не менее 5
    Вторичная камера
    Главный топливный жиклер 280 ±3,5 1,14
    Главный воздушный жиклер 390 ±9 1,36
    Главный жиклер переходной сис­темы 95±2 0,64
    Воздушный жиклер переходной системы 285 ±7 1,15
    Жиклер экономайзера 1,7 ± 0,06
    Распылитель экономайзера 3±0,06

    Автовладельцы УАЗ «Буханки» так отзываются от заводских жиклёрах карбюратора К126Г:

    Жиклёры лучше не менять на жиклёры с ремкомплектов. Им сто лет ничнго не будет, если конечно гвоздем не корябать) смотреть: открытие заслонок(полностью ли открываются), ускорительный насос (форсунку, сам насос), экономайзер, ну и конечно главную дозирующую систему

    Мих

    Как снять К126Г с УАЗа и разобрать его

    Процедура снятия карбюраторного механизма не представляет особых сложностей. От узла отсоединяются все подключённые к нему шланги и магистрали, после чего откручиваются гайки, которыми он соединяется с корпусом впускного коллектора. Как только гайки будут сняты, карбюратор аккуратно снимается со шпилек вместе с прокладкой.

    Более сложную процедуру представляет собой разборка устройства на составляющие. Основная цель разборки — промывка внутренних полостей карбюратора, а также замена износившихся или выработавших свой ресурс деталей. Необходимо помнить о том, что разборка карбюратора возможна только после тщательной очистки его корпуса и внешних частей. Для этих целей рекомендуется использовать специальный очиститель для карбюраторов.

    Порядок разборки К126Г:

    Расшплинтовать крепления тяги рычага.

    Вынуть из открывшегося отверстия конец тяги малых оборотов.

    Отвернуть семь маленьких винтиков, которыми крепится крышка поплавковой камеры.

    Аккуратно приподнять крышку и снять её. Под ней находится прокладка, нужно постараться не повредиться её в момент снятия крышки.

    Далее из полости камеры вытащить ось поплавка и сам поплавковый элемент.

    Вместе с пружинкой вытаскивается и иголка топливного клапана.

    Если есть необходимость, то снимать воздушную заслонку нужно после откручивания двух винтов её крепежа. После чего отворачивается винт фиксации втулки рычага привода. Заслонка вытаскивается без отделения её от рычага и пружинки возврата.

    Далее отворачивается пробка фильтрующего элемента, вынимается сеточка фильтра.

    Следующий этап — это разборка самой поплавковой камеры. Все составляющие камеры аккуратно отсоединяются друг от друга и вытаскиваются в строго вертикальном положении.

    После этого потребуется отвернуть пробки, расположенные с внешней стороны корпуса карбюратора — только так можно снять жиклёры первой и второй камер внутреннего сгорания.

    Далее можно вытаскивать жиклёр холостого хода и сам клапан экономайзера.

    В полости карбюратора остался только диффузор и смесительный отдел поплавковой камеры. Малые диффузоры выпрессовывать из карбюратора строго запрещено, так как их обратная установка в нужном положении практически невозможна.

    Рекомендуется разбирать устройство в хорошо освещённом месте

    Порядок чистки от нагара

    Образование нагара характерно, прежде всего, для трёх элементов карбюратора вида К126Г:

    ёмкости поплавковой камеры.

    Каждый из этих элементов после разборки подвергается процедуре мойки, чистки и продувки по различным технологиям.

    Жиклёры требуют особого подхода, так как малейшее изменение их поверхности и выкалибровки отверстий может стать причиной нестабильной работы силового агрегата. Мыть поверхность пробок запрещено. Рекомендуется производить чистку от грязи и нагара зубочисткой или медной проволокой, стараясь как можно меньше соприкасаться с поверхностью металла.

    После чистки необходима продувка жиклёра сжатым воздухом из баллончика или через компрессорную установку.

    Воздушная заслонка не прихотлива в уходе — её можно положить вместе с другими металлическими частями карбюратора в ёмкость с растворителем 642 и замочить на два часа. После этого требуется хорошо высушить заслонку и продуть, чтобы устранить остатки нагара с поверхности.

    Поплавковая камера быстро чистится от нагара, так как в неё можно залить очиститель для карбюраторов и оставить жидкость часа на полтора. После этого мягкой тканью без ворса нужно будет протереть полость камеры, чтобы удалить остатки очистителя. Можно также дополнительно продуть внутренние поверхности баллончиком со сжатым воздухом.

    Замена прокладки карбюратора

    Менять прокладку необходимо в том случае, если на ней имеются механические повреждения любого рода: трещинки, разрывы, дыры. Прокладка служит единственным элементом между карбюратором и впускным коллектором и выполняет две важные функции:

    устанавливает качественное соединение между двумя агрегатами;

    выводит лишнее тепло.

    Замена прокладки карбюратора К126Г не представляет особенных сложностей: перед тем, как установить карбюраторное устройство на шпильки коллектора, требуется сначала проложить новую прокладку. Использование герметика или силикона недопустимо, так как при повышении температуры во время движения он потечёт и может забить отверстия в карбюраторе.

    На прокладку насаживается карбюраторный механизм и крепится гайками к полости впускного коллектора. Прокладка также служит уменьшению трения между двумя металлическими поверхностями, сокращению вибрации и шума в рабочих режимах.

    Уникальная форма изделия позволяет жёстко зафиксировать карбюратор на его рабочем месте

    Сборка и установка карбюратора на место

    Порядок сборки К126Г обычно вызывает больше трудностей, чем разборка. Элементы карбюратора нужно собирать в чётком порядке, иначе будет невозможно добиться стабильной работы мотора.

    Сборка проводится следующим образом:

    В полость поплавковой камеры устанавливается экономайзер и жиклёр холостого хода. Экономайзер прикручивается винтом.

    Топливные и воздушные жиклёры двух камер сгорания вкручиваются с внешней стороны корпуса карбюратора, заворачиваются до упора.

    Внутренняя полость поплавковой камеры заполняется в обратном порядке. Следует иметь в виду, что поплавок должен максимально свободно качаться на своей оси, ход иглы при этом должен достигать значения не менее 1,5 мм.

    Устанавливается фильтр, он фиксируется пробкой.

    Воздушная заслонка в сборе подключается к месту работы.

    Вставляется игла клапана и пружинка возврата.

    Закрывается крышка карбюратора, путём прикручивания каждого из семи винтов до упора.

    После чего выставляется тяга малых оборотов и зашплинтовываются её крепления.

    Установка карбюратора в машину осуществляется следующим образом: сначала на шпильки монтируется прокладка, после чего вставляется само устройство. На шпильки нанизываются гайки и заворачиваются до упора.

    Далее потребуется подключить все шланги и топливные магистрали. В первую очередь подключается патрубок подачи топлива, затем — шланг на «обратку». После этого подключение вспомогательных элементов можно производить в любом порядке.

    Рекомендуется при отключении шлангов запоминать или записывать место подключения каждого из них.

    Каждое подсоединение должно быть выполнено максимально надёжно

    Полезные рекомендации

    После самостоятельной сборки и установки рекомендуется проверить работоспособность карбюратора. Для модификации К126Г существуют свои оптимальные показатели работы:

    уровень жидкого горючего в ёмкости поплавковой камеры должен находиться ниже верхнего предела на 18,5–21, 5мм; если уровень выше, допустимо подгибание кронштейна поплавка;

    зазоры между воздушными заслонками и корпусом карбюратора не должны превышать показатель в 0,2 мм;

    после сборки из соединений и разъёмов не должно вытекать топливо;

    минимально допустимые обороты коленвала на холостом ходу не должны быть менее 400 об/мин;

    при переходе работы мотора из одного режима в другой не должно быть рывков и провалов.

    Таким образом, самостоятельная разборка, сборка и установка карбюратора возможна только при строгом следовании рекомендациям производителя. Особенно важно не повредить детали карбюратора во время демонтажных работ или чистки, так как даже от мельчайших повреждений одного из компонентов К126Г будет работать некорректно.

    Устройство, принцип работы и самостоятельная регулировка карбюратора К126Г

    Каждый автовладелец стремится поддерживать машину в оптимальном техническом состоянии. И чем автомобиль современнее, тем сложнее его обслуживать своими руками.

    Но многие продолжают активно ездить на авто, под капотом которых располагается карбюраторный двигатель. И к числу популярных и востребованных карбюраторных систем смело можно отнести К126Г.

    Причём К126 имеет множество модификаций. И каждая из них устанавливается на определённые транспортные средства. В этом случае речь идёт об автомобилях УАЗ.

    Особенности устройства

    Карбюратор рассматриваемой модели имеет довольно простую регулировку, а также возможность самостоятельной настройки.

    Не зря К126Г активно начали ставить на автомобили из семейства УАЗ. Всего на них может стоять 3 вида карбюраторов:

    • К151;
    • ДААЗ Солекс;
    • К126Г.

    Причём последний вариант чаще всего встречается на машинах этой марки. К126Г включают в базовую комплектацию УАЗ Буханка. Также его активно ставят на УАЗ Хантер, а также УАЗ Патриот.

    Этот карбюратор идеально подходит двум уазовским моторам. Это УМЗ 417819 и УМЗ 421810.

    Конструктивно рассматриваемый карбюратор состоит из:

    • насоса-ускорителя;
    • устройства для дозировки горячего в первой камере;
    • устройства дозирования во второй камере;
    • экономайзера;
    • воздушной заслонки;
    • механизма холостого хода.

    Также в устройстве имеется ряд дополнительных и мелких элементов. Но каждый из них направлен на поддержание и улучшение работы всей системы.

    Как это работает

    В случае с карбюратором К126Г предусмотрено сразу 2 камеры, где происходят процессы смешивания рабочей топливовоздушной смеси. Это определённые пропорции топлива и кислорода.

    Когда в замке зажигания проворачивается ключ, топливо начинает поступать в первую из камер. Затем, по мере увеличения крутящего момента, образуется и во второй камере.

    Конструктивные элементы карбюраторной системы позволяют пропустить в камеры строго дозированное количество топлива и воздуха. Это позволяет сформировать смесь с оптимальными пропорциями.

    Если же двигателю, который работает под высокой нагрузкой, а также на больших оборотах, нужна обогащённая смесь, тогда своё слово говорит экономайзер.

    С помощью электромагнитного клапана повышается расход воздуха, что происходит через находящуюся в постоянно открытом положении воздушную заслонку. Тем самым смесь обогащается.

    Как выполняется настройка

    Теперь можно переходить к вопросу о регулировке карбюратора типа К126Г.

    Задача не самая сложная. В особенности для тех, кто уже имел дело с другими карбюраторами.

    Перед тем как настроить своими силами этот карбюратор серии К 126 с пометкой Г, нужно знать, зачем вообще это делается. Регулировка применяется в ситуациях, когда необходимо устранить возникший сбой в работе системы. Также мероприятие проводится с целью повысить продуктивность работы устройства.

    Самостоятельная регулировка изучаемого карбюратора К126Г может осуществляться по разным параметрам, включая расход топлива:

    • стабилизировать работу насоса-ускорителя;
    • установить минимальные параметры для холостого хода;
    • проконтролировать качество соединений в карбюраторном узле;
    • сократить расход горючего в зависимости от режима эксплуатации;
    • поднять или снизить поддерживаемый постоянный уровень топлива внутри поплавковой камеры;
    • проверить эффективность и результативность срабатывания при активации экономайзера;
    • отрегулировать пропускную способность со стороны жиклёров.

    Важно учитывать, что регулировка по любому из этих параметров всегда проводится лишь при условии выключенного двигателя.

    В зависимости от ситуации, может потребоваться дождаться полного остывания ДВС. В других же случаях, наоборот, работать на прогретом моторе и проверять правильность настроек.

    Чаще всего требуется регулировать расход смеси, состоящей из горючего и воздуха.

    Одним из ключевых преимуществ карбюратора К126Г является то, что для регулировки разбирать всю конструкцию не обязательно. Все необходимые мероприятия можно выполнить, просто подняв капот.

    Регулировка расхода

    Поскольку в основном требуется в случае с К126Г регулировка расхода топлива, то изучать карбюратор и его настройки будет логично начать с этого пункта.

    На корпусе устройства предусмотрены 2 небольших винта. Каждый из этих винтов отвечает за управление подачей смеси к цилиндрам двигателя. И это винты качества.

    Если посмотреть сбоку около привода дроссельной заслонки, то там будет установлен ещё один винт. Это уже винт количества. Его основная задача в обеспечении необходимого объёма топлива, которое поступает в двигатель для последующего смешивания и сгорания.

    Если требуется регулировка расхода топлива и перед вами находится карбюратор модели К126Г, тогда потребуется выполнить следующие манипуляции:

    • Заглушить мотор и дождаться его полного остывания. Работать нужно при холодном двигателе. Когда он остынет, следует закрутить винты качества. Делайте это до упора.
    • Теперь каждый из винтов необходимо открутить. Ровно на 3 оборота.
    • Заводите мотор и ждите, чтобы ДВС вышел на свою нормальную рабочую температуру.
    • С помощью винта количества нужно задать частоту вращения двигателя примерно на 600 оборотах за минуту. Делается это путём постепенного подкручивания регулировочного винта.
    • Теперь закручивается винт качества со стороны первой камеры. Делать это нужно до момента, пока не появятся явные признаки нестабильной работы силовой установки. То есть будет ощущаться нехватка топлива.
    • Дождавшись первого сбоя в работе, винта качества следует провернуть назад буквально на 1/8 от полного оборота. При этом следите, чтобы двигатель функционировал ровно.
    • Аналогичную регулировку следует выполнить с использованием винта качества, но уже от второй камеры.
    • Затем, взявшись за винт количества, установить нормальные обороты холостого хода. Это около 900-1000 оборотов за минуту.

    Как видите, настройка карбюратора в плане нормализации расхода топлива на модели К126Г не представляет собой ничего сложного.

    Но для водителя важно понимать, что и зачем он делает на каждом из этапов. Только в этом случае настройка обеспечит нужный результат.

    Что указывает на неисправности

    У карбюратора рассматриваемой модели К126Г есть свои неисправности, характерные именно для этого устройства.

    В основном все они имеют отношение к сокращению пропускной способности жиклёров, выработке ресурса насоса, а также к зазорам в дроссельных заслонках. Поэтому периодически автовладельцы сталкиваются разбалансировкой работы холостого хода. В итоге мотор заливает, либо он ощущает острую нехватку горючего. Смесь оказывается обеднённой.

    Есть несколько признаков, указывающих на то, что карбюратору требуется ремонт или регулировка:

    • резко повышается количество расходуемого горючего;
    • при высоких оборотах проявляются перебои, машина движется рывками;
    • двигатель запускается не с первого раза, неуверенно и нестабильно;
    • при движении появляется нехарактерный для нормально настроенного двигателя шум;
    • во время поездок ощущаются вибрации, которых раньше не было;
    • при торможении, либо же при резком наборе скорости из выхлопной трубы активно выходит густой чёрный дым.

    В работе любого карбюратора, включая К126Г, огромную роль играют установленные жиклёры. Фактически это пробки, в которых имеется несколько отверстий конкретного диаметра. За счёт этих отверстий проходит воздух или горючее. Это позволяет своевременно формировать топливовоздушную смесь.

    Но при заливке топлива низкого качества жиклёры начинают загрязняться. Из-за засорения мотор не получает необходимое количество топлива.

    Поэтому одной из задач является очистка этих самых жиклёров. Преимущество системы в том, что разбирать узел не требуется. Каждый из жиклёров можно отдельно извлечь из корпуса без сложных демонтажных работ.

    Разборка

    Увы, не всегда одними только вращениями винтов можно выполнить настройку карбюраторной системы.

    В некоторых случаях, когда карбюратор имеет серьёзные загрязнения, его придётся демонтировать, а затем чистить и настраивать.

    Вообще снять с машины К126Г не так сложно. Достаточно отключить все разъёмы, шланги и магистрали, открутить гайки и со шпилек, прихватив и прокладку, снять узел.

    Куда сложнее разобрать карбюратор на отдельные компоненты, его составляющие.

    Главная задача, из-за которых проводится разборка, — это промывка всех внутренних полостей. Часто из-за их загрязнения не удаётся обычным образом настроить систему и вернуть карбюратору стабильную работу.

    Такие мероприятия относятся к регулировке, а не являются ремонтными работами.

    Приступать к разборке нужно лишь при условии, что перед этим корпус и внешние элементы были тщательно очищены от загрязнений. В этой ситуации отличным помощником станет очиститель для карбюраторов.

    Разбирается К126Г согласно такому алгоритму:

    • сначала нужно расшплинтовать крепления тяги имеющегося рычага;
    • затем следует извлечь из появившегося отверстия конец тяги, отвечающей за малые обороты;
    • также откручиваются 7 небольших винтов, с помощью которых удерживается крышка от поплавковой камеры;
    • крышка аккуратно поднимается, а затем снимается;
    • под крышкой будет располагаться прокладка, и её важно не повредить в процессе демонтажа;
    • теперь можно из полости самой камеры достать поплавковую ось и непосредственно сам поплавок;
    • схватившись за пружинку, параллельно извлекается и игла от топливного клапана;
    • чтобы снять воздушную заслонку, потребуется открутить пару винтов крепления;
    • затем откручивается винт, фиксирующий втулку приводного рычага;
    • заслонку следует вытаскивать, не отделяя от рычага и возвратной пружины;
    • ещё необходимо открутить пробку фильтра, а также достать сеточку;
    • на следующем этапе разбирается поплавковая камера;
    • все компоненты нужно аккуратно отделить друг от друга и вытащить строго в вертикальном положении;
    • с внешней стороны корпуса карбюратора выключаются пробки, чтобы добраться до жиклёров в первой и во второй камере;
    • это позволит теперь достать сами жиклёры и клапан экономайзера;
    • внутри карбюратора остаётся лишь диффузор со смесительным отделом;
    • трогать малые диффузоры категорически нельзя, поскольку самостоятельно вернуть их на место уже не получится.

    На этом разборка завершена.

    Процедура очистки

    Поскольку регулировка винтами качества и количества оказалась малоэффективной по причине загрязнения карбюратора, его пришлось разбирать, а затем очищать.

    В основном нагар и загрязнения образуются в жиклёрах, воздушных заслонках, а также в ёмкости камеры с поплавком.

    Каждый перечисленный элемент после снятия следует промыть, прочистить и продуть.

    К жиклёрам подход особенный. Если хоть немного изменить поверхность или повредить элементы, то двигатель стабильно работать не будет. Поверхность пробок категорически нельзя мыть. Для очистки следует использовать медные проволоки и зубочистки. Старайтесь очищать так, чтобы минимально касаться металлической поверхности.

    Завершив чистку, продуйте жиклёры с помощью сжатого воздуха. Можно взять обычный баллончик, либо же компрессор.

    Столь деликатное отношение для воздушной заслонки не требуется. Её обычно укладывают с другими металлическими элементами в ёмкость, заливают растворителем и вымачивают в течение 2-3 часов. Затем важно тщательно всё просушить и продуть.

    Поплавковую камеру можно довольно быстро очистить от всех загрязнений. Для этого внутрь заливается карбюраторный очиститель. Дайте ему настояться и выполнить свои функции. Обычно 1,5-2 часов бывает достаточно. Затем возьмите ветошь без ворса и протрите все полости. Не лишним будет продуть узел с помощью сжатого воздуха.

    Теперь вся система собирается в обратной последовательности. Возможно, прокладку потребуется заменить.

    После сборки делается тестовый запуск двигателя. Есть высокая вероятность, что после разборки и сборки карбюратор не будет работать идеально. Поэтому потребуется выполнить регулировку, используя винты качества и винт количества.

    Полезные рекомендации

    Занимаясь обслуживанием карбюратора типа К126Г, водитель может самостоятельно выполнять все необходимые мероприятия.

    Чтобы было проще проводить настройку и регулировку, отталкивайтесь от оптимальных параметров, актуальных для этой модели карбюратора:

    • Уровень жидкости в поплавковой камере должен располагаться в диапазоне от 18,5 до 21,5 мм ниже, чем верхний предел. Если уровень окажется выше рекомендуемого, тогда можно немного подогнуть кронштейн на поплавке.
    • Между воздушными заслонками и корпусом зазор не должен составлять более чем 0,2 мм. Если он будет больше, тогда про нормальную работу придётся забыть. Требуется отрегулировать и восстановить нужный зазор.
    • Собрав все компоненты, следите за тем, чтобы ни из каких разъёмов или соединений топливо не вытекало. Иначе это говорит о неправильной сборке, либо об износе или поломке отдельных компонентов.
    • Минимально разрешённые показатели оборотов двигателя, когда он работает на холостом ходу, составляют 400 об/мин.
    • Когда двигатель меняет режим работы, переходя с одного на другой, никаких рывков или провалов ощущаться не должно. Иначе нужно заново проводить регулировку.

    Справиться с настройками карбюратора типа К126Г может практически каждый.

    У этой модели простая и понятная конструкция. Производитель предусмотрел всё, чтобы водитель при необходимости мог самостоятельно обслужить и отрегулировать узел.

    Приходилось ли сталкиваться с карбюратором К126Г? На какую машину он был установлен? Что скажете о сложности его регулировки, разборки или обслуживания? Какие сильные и слабые стороны можете отметить?

    Ждём ваших ответов.

    Подпишитесь, оставьте комментарий и расскажите о нас друзьям!

    Устройство карбюратора К126, регулировка и ремонт

    Вы ознакомитесь с устройством карбюратора К126, узнаете о том как проводится его регулировка, найдете информацию о принципе действия карбюратора.

    Времена карбюратора к126 начались в 1960 годах. Карбюраторы к126 устанавливались на отечественные легковые и легкие грузовые автомобили. Карбюратор к126 до сих пор используются на просторах бывшего Советского Союза и его по сей день легко можно купить в магазинах автомобильных запчастей.

    Карбюратор к 126 имеет много модификаций, ниже приведу информацию, которую удалось найти:

    К126Г, К126ГУ — УАЗ;

    К126ГМ — Волга 24;

    К126И — ГАЗ 52-03;

    К126Е — ГАЗ 52-04.

    Отличаются верхними, частями, подошвами, диффузорами, тарировками и т.д.

    Устройство карбюратора К126

    Рассмотрим устройство карбюратора к126. Карбюратор к126н устроен аналогично. Карбюратор К-126 — эмульсионный, двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок и сбалансированной поплавковой камерой.

    Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичную и вторичную. Первичная камера работает на всех режимах двигателя. Вторичная камера включается в работу при большой нагрузке (примерно после 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры).

    Для обеспечения бесперебойной работы двигателя на всех режимах карбюратор имеет следующие дозирующие устройства: систему холодного хода первичной камеры, переходную систему вторичной камеры, главные дозирующие системы первичной и вторичной камер, систему экономайзера, систему пуска холодного двигателя и систему ускорительного насоса. Все элементы дозирующих систем расположены в корпусе поплавковой камеры, ее крышке и корпусе смесительных камер. Корпус и крышка поплавковой камеры отлиты из цинкового сплава ЦАМ-4-1. Корпус смесительных камер отлит из алюминиевого сплава АЛ-9. Между корпусом поплавковой камеры, ее крышкой и корпусом смесительных камер установлены уплотнительные картонные прокладки.

    Устройство карбюратора К-126

    В корпусе поплавковой камеры расположены: два больших 6. и два малых диффузора 7, два главных топливных жиклера 28, два воздушных тормозных жиклера 21 главных дозирующих систем, две эмульсионные трубки 23, расположенные в колодцах, топливный 13 и воздушный жиклеры системы холостого хода, экономайзер и направляющая втулка 27, ускорительный насос 24 с нагнетательным и обратным клапанами.

    Распылители главных дозирующих систем выведены в малые диффузоры первичной и вторичной камер. Диффузоры запрессованы в корпус поплавковой камеры. В корпусе поплавковой камеры имеется окно 15 для наблюдения за уровнем топлива и работой поплавкового механизма.

    Смотровое окно к126

    Все каналы жиклеров снабжены пробками для обеспечения доступа к ним без разборки карбюратора. Топливный жиклер холостого хода может быть вывернут снаружи, для чего его корпус выведен через крышку вверх наружу.

    В крышке поплавковой камеры расположена воздушная заслонка 11, с полуавтоматическим приводом. Привод воздушной заслонки соединен с осью дроссельной заслонки первичной камеры системой рычагов и тяг, которые при пуске холодного двигателя открывают дроссельную заслонку на угол, необходимый для поддержания пускового числа оборотов двигателя. Вторичная дроссельная заслонка при этом плотно закрыта.

    Эта система состоит из рычага привода воздушной заслонки, который одним плечом действует на рычаг оси воздушной заслонки, а другим через тягу на рычаг малого газа, который, поворачиваясь, нажимает на заслонку первичной камеры и открывает ее.

    В крышке карбюратора крепится поплавковый механизм, который состоит из поплавка, подвешенного на оси, и клапана 30 подачи топлива. Поплавок карбюратора изготовлен из листовой латуни толщиной 0,2 мм. Клапан подачи топлива — разборный, состоит из корпуса и запорной иглы. Диаметр седла клапана 2,2 мм. Конус иглы имеет специальную уплотнительную шайбу, изготовленную из состава на основе фтористой резины.

    Поплавковая камера к126

    Топливо, поступающее в поплавковую камеру, проходит через сетчатый фильтр 31.

    В корпусе смесительных камер расположены две дроссельные заслонки 16 первичной камеры и вторичной камеры, регулировочный винт 2 системы холостого хода, винт токсичности, каналы системы холостого хода, служащие для обеспечения согласованной работы системы холостого хода и главной дозирующей системы первичной камеры, отверстие 3 подвода разрежения к вакуум-регулятору опережения зажигания, а также переходная система вторичной камеры.

    Основные системы карбюратора работают по принципу пневматического (воздушного) торможения топлива. Система экономайзера работает без торможения, как элементарный карбюратор. Системы холостого хода, ускорительного насоса и пуска холодного двигателя имеются только в первичной камере карбюратора. Система экономайзера имеет отдельный распылитель 19, выведенный в воздушный патрубок вторичной камеры. Вторичная камера снабжена переходной системой холостого хода.

    Система холостого хода карбюратора состоит из топливного жиклера 13, воздушного жиклера и двух отверстий в первичной смесительной камере (верхнего и нижнего). Нижнее отверстие снабжено винтом 2 для регулирования состава горючей смеси. Топливный жиклер холостого хода расположен под уровнем топлива и включен после главного жиклера первичной камеры.

    Топливные жиклеры карбюратора к126

    Эмульсирование топлива производится воздушным жиклером. Необходимая характеристика работы системы достигается топливным жиклером холостого хода, воздушным тормозным жиклером, а также величиной и расположением переходных отверстий в первичной смесительной камере.

    Главная дозирующая система каждой камеры состоит из больших и малых диффузоров, эмульсированных трубок, главных топливных и главных воздушных жиклеров. Главный воздушный жиклер 21 регулирует поступление воздуха внутрь эмульсионной трубки 23, расположенной в эмульсионном колодце. Эмульсионная трубка имеет специальные отверстия, предназначенные для получения необходимой характеристики работы системы.

    Система холостого хода и главная дозирующая система первичной камеры обеспечивают необходимый расход топлива на всех основных режимах работы двигателя.

    Система экономайзера состоит из направляющей втулки 27, клапана 23 и распылителя 19. Система экономайзера включается в работу на 5-7 до полного открытия дроссельной заслонки вторичной камеры.

    Следует отметить, что на режиме полной нагрузки работают, кроме системы экономайзера, главные дозирующие системы обеих камер и очень немного топлива продолжает поступать через систему холостого хода.

    Система ускорительного насоса состоит из поршня 24, механизма привода 20 впускного и нагнетательного (выпускного) клапанов и распылителя 12, выведенного в воздушный патрубок первичной камеры. Система имеет привод от оси дросселя первичной камеры и работает при разгоне автомобиля.

    Ускорительный насос к126

    На оси дроссельной заслонки первичной камеры жестко укреплен рычаг 4 привода. Также жестко на оси укреплен поводок кулисы 25. Кулиса свободно установлена на оси заслонки 16 и имеет два паза. В первой из них перемещается поводок, а во втором — палец с укрепленным на нем роликом рычага 26 привода оси 8 вторичной заслонки.

    Привод дроссельой заслонки второй камеры к126

    Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, укрепленными на оси первичной камеры и оси вторичной камеры. Кулиса 25 также постоянно стремится закрыть заслонку вторичной камеры, так как на нее действует возвратная пружина, укрепленная на оси первичной камеры.

    При движении рычага 4 привода оси первичной камеры поводок рычага первичной камеры сначала свободно перемещается в пазу кулисы 25 (таким образом открывается только заслонка первичной камеры), и примерно после 2/3 ее хода поводок начинает поворачивать ее. Кулиса 25 привода вторичной заслонки открывает вторичную дроссельную заслонку. При сбросе газа пружины возвращают всю систему рычагов в исходное положение.

    Схема карбюратора к 126

    Регулировка карбюратора К126

    Карбюраторы К-126 весьма просты по устройству, в меру надежны и требуют минимального ухода при правильной эксплуатации. Большинство неисправностей возникает либо после неквалифицированного вмешательства в регулировки либо в случае засорения дозирующих элементов твердыми частицами. Среди видов технического обслуживания наиболее распространенными являются промывка, регулировка уровня топлива в поплавковой камере, проверка работы ускорительного насоса, регулировка системы пуска и системы холостого хода.

    Рассмотрим регулировку карбюратора к 126 на примере К 126ГУ.

    Регулировка уровня топлива карбюратора к126

    Регулировка уровня топлива К126

    Проверку уровня топлива производите при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной площадке. При подкачке топлива с помощью ручного привода насоса уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен установиться в пределах, отмеченных метками (приливами) «а» на стенках смотрового окна. При отклонении уровня от указанных пределов произведите регулировку, для чего снимите крышку поплавковой камеры. Регулировку уровня производите подгибанием язычка 3 (см. рис.). Одновременно подгибанием ограничителя 2, установите ход иглы 5 клапана подачи топлива 1,2 — 1,5 мм. После регулировки вновь проверьте уровень топлива и при необходимости произведите регулировку повторно. Учитывая, что в процессе эксплуатации вследствие износа поплавкового механизма уровень топлива постепенно повышается, устанавливайте его при регулировке по нижнему пределу. В этом случае уровень топлива более длительное время будет находиться в допустимых пределах.

    Примечание. При регулировке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора не подгибайте язычок поплавка нажатием на поплавок, а подгибайте с помощью отвертки или плоскогубцев.

    Регулировка холостого хода карбюратора К126

    Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала холостого хода проводится в следующей последовательности:

    -прогреваем двигатель до рабочей температуры;

    — завернуть до отказа, но не туго, винт 15, а затем отвернуть его на 1,5 оборота;

    — пустить двигатель и упорным винтом 43 дроссельной заслонки установить устойчивую частоту вращения коленчатого вала 550 — 650 об/мин;

    Проверка результатов регулировки происходит резким нажатием на педаль газа, двигатель не должен заглохнуть, происходит плавное падение оборотов

    Винтом 15 ограничителя токсичности регулируется предельное значение окиси углерода (при наличии газоанализатора).

    Отрегулировать систему холостого хода карбюратора к126 можно и без газоанализатора.

    Вот как эта процедура описана в книге Тихомирова Н.Н. «Карбюраторы К-126, К-135»:

    При отсутствии газоанализатора можно добиться почти такой же точности регулирования, используя только тахометр или вовсе на слух. Для этого на прогретом двигателе и при неизменном положении винта «количества» найдите, как описано выше такое положение винтов «качества», при котором обеспечивается максимальная частота вращения двигателя. Теперь винтом «количества» установите частоту вращения примерно 650 мин»1. Проверьте винтами «качества», является ли эта частота максимальной для нового положения винта «количества». Если нет, повторите весь цикл еще раз для достижения требуемого соотношения: качество смеси обеспечивает максимально возможную частоту вращения, а количество оборотов примерно 650 мин»1. Помните, что винты «качества» необходимо вращать синхронно.

    После этого, не трогая винт «количества», заверните винты «качества» на столько, чтобы частота вращения снизилась на 50 мин»1, т.е. до регламентированной величины. В большинстве случаев эта регулировка соответствует всем требованиям ГОСТ. Регулировка таким способом удобна тем, что не требует специального оборудования, и может проводиться каждый раз, когда возникает необходимость, в том числе и для диагностирования текущего состояния системы питания.

    В случае несоответствия выбросов СО и СН нормам ГОСТ на повышенной частоте вращения (Nпов»,= 2000*100 мин»‘) воздействие на основные регулировочные винты уже не поможет. Необходимо проверить, не загрязнены ли воздушные жиклеры главной дозирующей системы, не увеличены ли главные топливные жиклеры и не чрезмерен ли уровень топлива в поплавковой камере.

    Немного о ремонте карбюратора К126

    У карбюратора к 126 как и всех других карбюраторов есть свои слабые места. Очень слабое место у карбюратора к126 это крепление нижней части карбюратора к средней, в этом месте крепежные места со временем подвергаются тепловому воздействию со стороны двигателя и в этих местах при сильной перетяжке крепления карбюратора, и при повышенной рабочей температуры двигателя, крепления половинок карбюратора деформировались, как следствие между нижней средней частью карбюратора к126 появляется зазор, переходные каналы системы холостого хода начинают подсасывать воздух и настроить холостой ход становится практически невозможно, это касается практически всех карбюраторов семейства к 126.

    Проверка плоскости фланца карбюратора

    Проверить плоскость фланца можно с помощью ровной линейки, как показано на рисунке (показан карбюратор «солекс», принцип тот же). Чтобы устранить эту проблему необходимо разобрать карбюратор полностью, извлечь большие диффузоры из средней части, и притереть обе половинки, заменить промежуточные прокладки на новые и собрать карбюратор. После прогрева двигателя до рабочей температуры, отрегулировать холостой ход и качество смеси.

    Вместо заключения

    Особенностью карбюраторов К-126 является то, что регулировка не представляет особых сложностей и не требует затрат на инструмент и специальные средства. Именно по этой причине продолжается выпуск карбюраторных к126гм автомобилей, которые используются при тяжелых условиях, отдаленных от услуг автосервиса. Соблюдение периодичности ТО даст возможность эксплуатировать автомобиль на протяжении долгого срока без критических поломок.

    Видео об устройстве и ремонте карбюратора к126.

    Как устранить основные неисправности и настроить карбюратор К-126Г своими руками

    А я так регулирую:

    1. Прогреваю.
    2. Винтом количества устанавливаю повышенные обороты.
    3. закручиваю винт качества до упора, но машина должна работать за счет винта качества.
    4. Потихоньку убавляю винт количества, пока не заглохнет.
    5.Откручиваю винт качества на 2-2.5. оборота, и завожу
    6. Двиг работает ровно. Винтом качества кручу, и добиваюсь самых высоких оборотов.
    7. Винтом количества понижаю их до нормальных холостых.

    Есть тут минусы небольшие, и потому попробую, как писал:
    Павлик Добавлено: 09.12.05, 13:16 Заголовок сообщения:

    Прогрей двигло. Выстави винтом кол-ва завышенные обороты (900 например). Заверни до конца винт кач-ва (не туго. просто до упора) обороты держи те же- 900. И начинай плавно откручивать кач-во. Как только обороты перестанут расти и станут стабильными, оставь кач-во и кол-вом выставь нормальные обороты -700. Резко нажми и отпусти газ, двигатель должен выполнять набор и сброс без провалов и не глохнуть. Если не получится- то тут масса ньюансов. Все на самом деле просто, надо только чувство двигателя.

    Пару недель назад начались проблемы с карюратором на моем 4210СА.
    До этого больше полгода ездил в конфигурации УМЗ-4210СА (92 бензин, от 3160) и карбюратор К-126ГУ – все было нормаольно. Напрягал небольшой провал в начале открытия 2 камеры.
    После морозов начались траблы: на 1й камере едет вполне сносно, когда дожимаю до открытия 2й – двигатель начинает давиться, стреллять и естественно не едет.
    Два раза перетряхнул карбюратор – сначала просто промыл, продул, почистил. Не помогло. Сегодня перебрал уже с заменой всех жиклеров и прочей начинки – на 1й камере стало даже пободрее ехать, а со второй все так же.. :(
    Да, в момент когда движок начинает давиться и чихать помогает кратковременноое втягивание подсоса до упора. Движок слегка выравнивается но недоконца. Причем все равно как нажимать педаль, что резко , что плавно набирая обороты – эффект один и тот же..

    Карб перебирал, зажигание регулировал (при сильно раннем эфект уменьшается, нго идет жуткая детонация), уровень выставлял.

    Что посоветуете? А то я уже склоняюсь к замене оного агрегата нафик! :(

    У меня типа того же было. При кратковременном вытягивании подсоса сначала прет несколько секунд, а потом опять скисает. Да и проявлятся это начало только с наступлением холодов, летом все гуд. Решил сделать подогрев из волговской жаровни, попутно выяснилось, что штатный фильтр сосет откуда угодно, только не из заборника :) Заменил фильтр на волговский боченок, сделал забор от коллектора и забыл про эту фичу. Теперь, чем больше газу – тем сильнее прет :) Говорят, это обмерзание.

    Да нет, это не обмерзание.. У меня тоже берет от коллектора..
    И потом эта фигня вылезает только при открытии 2й камеры..
    Когда обмерзает на 1й не едет и нету. А у меня все ок до открытия 2й камеры. :(

    Ну тогда мож производительности бензонасоса не хватает, ну или там фильтр подзабился. Чудес то не бывает :)

    Я пока не могу понять перобедняет он или наоборот переливает.. :(

    Но это не бензонасос и не фильтр – там все нормально.

    Фиг его знает. Сам в себе этот карб (хотя говорят, что 151 еще больше в себе) Наверно, раз подсос помогает, значит недоливает. Это только на нагрузке проявляетя, или если на нетралке газу дать – та же фигня? У меня было и безнагрузки, если газу в пол дать, то булькал, стрелял, глох.

    Проявляется только под нагрузкой.. При холостом нажатии работает ровно..

    Может быть стоит посмотреть в сторону трамблера. Я когда с этой фигней парился, носил трамблер к мужику в Южном порту. он сказал, что трамблер сильно загажен, но разбирать его не стал, а только побрызгал внутрь ВДшкой через окошечко. Провал не пропал, но стал чуть поменьше и попозже. Так что трамблер на провалы тоже влияет. Еще раз говорю – чудес не бывает. В этих случаях всегда смотрят карб+трамблер ну и свечи всякие, провода. Карб ты перетряс, может теперь трамблер посмотреть. имхо чистка ему не повредит.

    Проверю, но думаю что врядли – трамблер холловский, недавно перебирался/чистился, да и то для профилактики в основном – и так достаточно чистым был.
    Но проверю.

    ощущение – не работает уск.насос.

    Сегодня купил 126ГУ, внимательно изучив матчасть на уазбуке. Сразу появились вопросы.
    1). Дырка, куда вворачивается штуцер привода ваккуумного корректора опережения зажигания (другой конец идет к трамблеру), запаян или заварен изнутри. Стоит ли сверлить отверстие? И правильно ли я понял, куда он вворачивается? (Над винтом качества большое отверстие).

    2). Объсните, куда вворачивается шланг отсоса картерных газов? Где под него сверлится отверстие, какого диаметра? По Faq’у, технологической выемки между 1 и 2 камерами со стороны поплавковой камеры не обнаружено.

    3) Что нужно делать с топливной магистралью?

    1. на счет вакумного регулятора опережения зажигания – дырку вроде правильно ты определил. Ты подуй в нее. Если дуеться, то ничего там сверлить не надо. У меня тоже отверстия не видно.
    2. Шлаг вентиляции картерныйх газов одеваеться не на карб, а на фильтр воздушный. Там есть трубка торчащая. Если нету, и все это самодельное – надо делать.
    3. Топливная магистраль обычная. Вворачиваешь трубку с резьбой на конце и одеваешь на нее шланг. Вроде бы и все. У меня еще тросиковый привод сделан. (ГМ) Вообще ляпота. Тронешь педаль легонько – сразу отзываеться.

    1). Подул. Работает. Ура!
    2). Все самодельное, но там от ЗМЗ-406 бочка. Завтра посмотрю – подумаю, есть оно и если нет, то как делать.
    3). У меня на К-151 привод тоже тросиком сделан. От него переставить на 126 реально?

    Сегодня купил 126ГУ, внимательно изучив матчасть на уазбуке. Сразу появились вопросы.
    1). Дырка, куда вворачивается штуцер привода ваккуумного корректора опережения зажигания (другой конец идет к трамблеру), запаян или заварен изнутри. Стоит ли сверлить отверстие? И правильно ли я понял, куда он вворачивается? (Над винтом качества большое отверстие).

    2). Объсните, куда вворачивается шланг отсоса картерных газов? Где под него сверлится отверстие, какого диаметра? По Faq’у, технологической выемки между 1 и 2 камерами со стороны поплавковой камеры не обнаружено.

    3) Что нужно делать с топливной магистралью?

    Штуцер на ваккуум подходит от запоровского трамблёра старого образца.
    У меня стоял 126гу и расход был 12л/100км с военными мостами и 4178.

    Проблема с карбюратором:

    При пользовании подсосом машина глохнет. Причем не важно холодная или горячая. При вытягивании для запуска двигателя – двигатель не заводится. При вытягивании после запуска на непрогретом двигателе – двигатель глохнет.

    В чем проблема, чем лечить.

    У меня была похожая ситуация. При вытягирании подсоса, из-за неотригулированной тяги (подсос – дрос. заслонка) дроссельная заслонка не открывалась вообще, как следствие перелив и двигатель глох.
    Вопросик, а глохнет когда полностью вытягиваеш подсос, или в любом положении?

    Глохнет в любом полпжении.

    То что получается перелив я это чувствую. Сначала я думал, что высокий уровень в попловковой камере, отрегулировал, теперь не знаю что бы еще покрутить.

    Та же проблема.
    Подсосом поэтому не пользуюсь.

    Я тоже не пользовался летом, а сейчас стало напрягать – холодно. А что будет зимой??

    Та же проблема.
    Подсосом поэтому не пользуюсь.

    К стати я решл свою проблему.
    У меня оказалось, что при вытягивании подсоса тяга не приподнимает дросельную заслонко в связи стем, что на тяге отсутствует зазубриа, ее ктото срезал до меня. Т.к. отдельно тягу найти посчти не реально я решил востановить “Ручной газ”. Т.е. при вытягивании подсоса я немного вытягиваю ручной газ и затем завожу. Соответственно при утапливании подсоса я так же утапливаю и ручной газ. Это немног неудобно, но зато дешево. Опять же можно на ручном газе одному выталкивать машину, когда некому помоч.

    Возьми кусок жесткой алюминиевой проволоки подхоходящего диаметра и согни ее по месту так чтоб не сваливалась. Я так делал на К131. все прекрасно работало.

    Можно конечно но мне проще наклепать, надежней

    Полазел в форуме, так ничё и не нашёл.
    Карбюратор недавно разбирал полностью, промывал, прочищал и т.д. Собрал, поставил, по началу вроде ничего, а потом пошло поехало. Обороты ХХ гуляют в пределах от 0 до 1200, а сегодня вообще до 2000 подскочили. Причём происходит всё это только на хорошо прогретом двигателе, на холодную всё замечательно.
    Дефект знакомый, только вот не могу вспомнить что именно, и как лечить. Ось привода имеет небольшой, елезаметный люфт, может подклинает первую камеру? Привод газа троссовый.

    1. Выкрути винт качества (желтенький внизу) и посмотри внимательно на резинку. 99.9 что она стерлась или порвалась. Замени ее.
    2. закрути винт качества до упора.
    3. Выкрути винт колличества на столько пока машина не будет работать с полностью закрученным винтом качества.
    4. закручивай винт количества пока машина не заглохнет.
    5. как заглохла – винт качества выкручивай на два – два с половиной оборота.
    6. Заводи мотор.

    Когда крышку снимал верхнюю – не потерял клапан ускорительного насоса? А то я месяц потом маялся – не мог понять от чего провал. :-)

    И в чем смысл такой настройки? 2.5 оборота для твоего карба это одно, для другого другое, отверстия раздрочены по разному и по разному загажены. ИМХО нужно крутить качество на середину стабильной работы.

    Ну я это и имел ввиду! :-) Просто выразился непонятно.

    Когда крышку снимал верхнюю – не потерял клапан ускорительного насоса? А то я месяц потом маялся – не мог понять от чего провал. :-)

    Всё собрал как было, ничё не терял. Спасибо, ща пойду выкручу посмотрю, если что поменяю.

    Полазел в форуме, так ничё и не нашёл.
    Карбюратор недавно разбирал полностью, промывал, прочищал и т.д. Собрал, поставил, по началу вроде ничего, а потом пошло поехало. Обороты ХХ гуляют в пределах от 0 до 1200, а сегодня вообще до 2000 подскочили. Причём происходит всё это только на хорошо прогретом двигателе, на холодную всё замечательно.
    Дефект знакомый, только вот не могу вспомнить что именно, и как лечить. Ось привода имеет небольшой, елезаметный люфт, может подклинает первую камеру? Привод газа троссовый.

    У тебя воздух заведен. Я тоже мучался, пока под заслонку воздух не завел. В УАЗбуке где то вычитал. Внизу есть отлив в нем сверлим и устанавливаем штуцер из него резиновым в фильтр, и в первую камеру отверстие (можно надпил он потом к прокладке прижимается и получается отверстие – именно так было описано) но я делал отверстие 2,2 мм. ХХ – стал ОК 600 оборотов ровно держит. Описано по 126ГУ.

    Поменял винт качества (или количества, не знаю какой именно, он у меня один) ничего не изменилось. Расход у меня 20л по трассе- многовато блин, провода и свечи поменял, трамблёр пробовал ставить новый, ничё не меняется. Остаётся карбюратор. На холодную тянет как зверь, на горячуюю по разному, то хорошо то плохо набирает обороты. Повторюсь карбюратор недавно промывал с полной разборкой. Что характерно винт качества вывернут всего на 1 . оборот, если вывернуть сильнее ничего не меняется, уроверь в поплавковой камере нормальный, игла уникаровская держит хорошо. На лицо все признаки того что карбюратор богатит, но как его “удавить” ума не приложу. При сборке карба лишних деталей не осталось))), все прокладки новые, жиклёры прочищены и соответсвуют изначальному номиналу К-126 ГУ, воздух не подсасыват, проливал водой карб и коллектор.

    Подскажите куда лезть, уж больно накладно по баку в день сжигать.
    Вообще я подозреваю что забиты внутренние каналы до которых хрен доберёшься. Уже начинаю подумывать о новом карбе(((

    Как устранить основные неисправности и настроить карбюратор К-126Г своими руками

    Казалось бы, эпоха карбюраторных автомобилей давно прошла, но нет, эти машины и сегодня колесят по нашим дорогам и при этом «чувствуют» себя достаточно уверенно. Одной из таких машин является УАЗ-452, больше известная под прозвищами «Буханка», «Батон», «Таблетка».

    УАЗ 1994, двигатель бензиновый 2.9 л., 92 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

    УАЗ 3151, 1997

    УАЗ 3151, 1988

    УАЗ 3151, 1993

    УАЗ 3151, 1992

    Посмотреть больше машин на Дроме

    Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

    Как устроен карбюратор К-126Г

    Карбюратор состоит из трёх основных элементов:

    • дроссельного узла (корпуса камер смешивания);
    • поплавковой камеры;
    • крышки.

    К-126Г имеет две камеры для смешивания топлива с воздухом. Первая работает во всех режимах, а вторая — только при высоких нагрузках, когда первый дроссель открывается больше чем на 2/3 хода.

    В крышке устройства установлена воздушная заслонка с механизмом привода, а также механизм поплавка. В камере поплавка находятся диффузоры, топливные и воздушные жиклёры, ускорительный насос, эмульсионные трубки. В дроссельный узел вмонтированы заслонки (по одной в каждой камере) и регулировочные винты. Кроме этого, там предусмотрено переходное отверстие системы холостого хода, а также каналы для воздуха и горючего.

    Конструкция К-126Г включает следующие системы:

    • холодного запуска;
    • холостого хода;
    • дозировки.

    Также в нём имеются такие узлы и механизмы:

    • поплавковый механизм (поплавок, ось поплавка, игольчатый клапан);
    • экономайзер (клапан, распылитель, механизм привода);
    • ускорительный насос (поршень, впускной и выпускной клапаны, механизм привода).

    Карбюратор К-126Г имеет двухкамерную конструкцию с поочередным открытием дроссельных заслонок

    Цифровые обозначения к схеме карбюратора К-126Г

    • Ускорительный насос.
    • Главный воздушный жиклёр вторичной камеры.
    • Малый диффузор вторичной камеры.
    • Балансировочный канал.
    • Распылитель экономайзера.
    • Воздушная заслонка.
    • Распылитель ускорительного насоса.
    • Нагнетательный (выпускной) клапан.
    • Кулисный механизм воздушной заслонки.
    • Воздушный жиклёр холостого хода.
    • Малый диффузор первичной камеры.
    • Главный воздушный жиклёр первичной камеры.
    • Топливный клапан.
    • Топливный фильтр.
    • Поплавок.
    • Смотровое окно.
    • Сливная пробка.
    • Главный топливный жиклёр первичной камеры.
    • Эмульсионная трубка первичной камеры.
    • Рычаг привода дроссельных заслонок.
    • Дроссельная заслонка первичной камеры.
    • Переходное отверстие холостого хода.
    • Винт регулировки качества смеси.
    • Топливный жиклёр холостого хода.
    • Дроссельная заслонка вторичной камеры.
    • Большой диффузор.
    • Эмульсионная трубка вторичной камеры.
    • Главный топливный жиклёр вторичной камеры.
    • Обратный (впускной) клапан.

    О карбюраторных системах

    Итак, что же такое карбюратор? В переводе с французского carburation – «смешивание». Отсюда становится понятным назначение устройства – для создания смеси из воздуха и топлива. Ведь именно топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры свечи автомобиля. Благодаря простоте конструкции, карбюраторы сегодня применяются на маломощных двигателях газонокосилок и бензопил.

    Есть несколько разновидностей карбюраторов, но везде главными составляющими будут поплавковая камера и одна или несколько смесительных. Принцип поплавковой камеры схож с клапанным механизмом бачка унитаза. То есть жидкость поступает до определённого уровня, после которого срабатывает запорное устройство (у карбюратора это игла). В смесительную камеру топливо поступает через распылитель вместе с воздухом.

    Карбюратор – достаточно тонкое в настройке устройство. Регулировка карбюратора К126Г должна производиться при каждом техническом обслуживании и любой проблеме. Правильно же настроенный узел подачи топливно-воздушной смеси обеспечивает равномерную работу двигателя.

    Устройство карбюратора К126Г

    Автомобили семейства УАЗ оснащаются тремя видами карбюраторов. Каждый из этих видов имеет свои плюсы и минусы:

    Наиболее часто встречается оснащение внедорожных автомобилей марки УАЗ карбюратором вида К126Г. Эта модель представляет собой базовую комплектацию для автомобилей УАЗ «Буханка», а также является неизменным атрибутом оснащения УАЗ «Хантер» и УАЗ «Патриот». Карбюратор этого вида идеально сочетается с силовыми агрегатами УМЗ 4178.10 и УМЗ 4218.10.

    Простое устройство для оснащения силовых агрегатов отечественных внедорожных автомобилей

    Карбюратор К126Г состоит из нескольких основных компонентов:

    устройство дозирования горючего для первой камеры;

    устройство дозирования горючего для второй камеры;

    механизм холостого хода.

    Помимо них карбюратор включает в себя множество мелких элементов, каждый из которых призван выполнять узкоспециальную работу в общей системе.

    Чёткое взаимодействие различных элементов позволяет добиться высокой продуктивности карбюратора

    Карбюратор вида К126Г оснащён сразу двумя камерами для смешения топливовоздушной смеси. После поворота ключа зажигания топливо начинает образовываться в первой камере, затем, при увеличении крутящего момента, во второй. Различные элементы системы пропускают строго ограниченное количество жидкого топлива и воздуха для создания топливовоздушной смеси в нужном количестве.

    Если же мотору на максимальных оборотах потребуется повышенное содержание смеси, то в работу включается экономайзер. Электромагнитный клапан увеличивает расход воздуха через постоянно открытую воздушную заслонку, что обеспечивает создание обогащённой смеси для двигателя.

    Применяемость К126Г

    Карбюратор с маркировкой «К126Г» устанавливался и до сих пор обслуживается на автомобилях Газ-24 «Волга» и УАЗ, с двигателями преимущественно УМЗ-417. Автовладельцы «УАЗиков» в особенности любят эту модель за неприхотливость и способность работать даже с засорённым топливом.

    При незначительной доработке (сверление отверстия) К126Г устанавливают на двигатели УМЗ-421. А это могут быть как УАЗ, так и «Газель». Предшественником К126Г можно считать К151, а следующей моделью – К126ГМ.

    Регулировка карбюратора К126Г является самым популярным вопросом среди карбюраторщиков. Но для начала рассмотрим разные неполадки, которые могут случиться с К126Г.

    Правильная настройка всех систем карбюратора к к

    Перед тем, как настроить иглу своими руками необходимо проверить герметичность соединений и подключение все подводных шлангов. Необходимый уровень топлива в камере поплавковой устанавливается за счет уровня поплавка. Автомобиль, стоящий на ровной поверхности прогревается до рабочей температуры, после этого глушиться и проверяется уровень, от должен быть от 17.5 до 21 мм.

    Применяемость тюнинга и настройка узлов холодного запуска происходит без лишнего инструмента, достаточно соединить рычаги заслонки, привода при правильной последовательности. Проверка производится вытягиванием ручки подсоса из салона на максимальный уровень, если в этом случае воздушная заслонка полностью перекрывает камеру, а в ослабленном положении открывает, значит система к126н работает исправно. Карбюратор к 126 к требует устанавливать количество оборотов холостого хода согласно схеме.

    При рабочей температуре двигателя, необходимо настраивать количество оборотов на холостом ходу, которое должно составлять 500 в минуту, допускается отклонения в большую сторону при эксплуатации в зимний период.

    Регулировка карбюратора к 126 и параметров холостого хода производится следующим образом:

    • Регулировочный винт качества настройки смеси закручивается до упора, а затем происходит откручивание на 2.5 оборота;
    • Двигатель прогревается до рабочей температуры, регулируются обороты углом открытия дроссельной заслонки;
    • Проверка результатов регулировки происходит резким нажатием на педаль газа, двигатель не должен заглохнуть, происходит плавное падение оборотов.

    Регулировка не представляет особых сложностей и не требует затрат на инструмент и специальные средства. Именно по этой причине автомобильный завод выпускает карбюраторные к126гм автомобили, которые используются при тяжелых условиях, отдаленных от услуг автосервиса. Соблюдение периодичности ТО даст возможность эксплуатировать автомобиль на протяжении долгого срока без критических поломок.

    Так же будет интересно

    07.12.2020

    Карбюратор к к и его модификации

    Современная автомобильная промышленность оснащает автомобили электронным впрыском топлива, форсунка служит как модернизация системы. Карбюратор к 126 к, казалось бы прожили свой век, но даже сейчас возможно встретить автомобиль такого типа. Карбюратор к 126 к устанавливается на автомобили УАЗ-452, узлы и агрегаты которого славятся своей надежностью, долговечностью. Карбюраторные двигатели отличаются облегченным техническим обслуживанием, условиях скудного автосервиса.

    Признаки неисправности карбюратора

    Как и любое другое механическое устройство, карбюратор не может безотказно работать постоянно. Причинами тому могут быть:

    • засорение жиклёров и каналов;
    • износ прокладок или уплотнителей;
    • нарушение регулировок систем и механизмов.

    К симптомам того, что карбюратор работает в аварийном режиме, можно отнести:

    • неустойчивый холостой ход (плавающие обороты);
    • невозможность запуска или усложнённый пуск силового агрегата;
    • снижение мощности мотора;
    • рывки при старте с места, а также провалы при разгоне;
    • увеличение расхода горючего;
    • детонация.

    Естественно, приведённые признаки могут указывать и на другие неполадки в топливной системе или системе зажигания, однако промывка, чистка и регулировка карбюратора ему никоим образом не повредят.

    Как определить возможную неисправность

    Для определения возможной неисправности карбюратора воспользуйтесь таблицей.

    Таблица: основные неисправности карбюратора К-126Г

    Сборка и установка карбюратора на место

    Порядок сборки К126Г обычно вызывает больше трудностей, чем разборка. Элементы карбюратора нужно собирать в чётком порядке, иначе будет невозможно добиться стабильной работы мотора.

    Сборка проводится следующим образом:

    В полость поплавковой камеры устанавливается экономайзер и жиклёр холостого хода. Экономайзер прикручивается винтом.

    Топливные и воздушные жиклёры двух камер сгорания вкручиваются с внешней стороны корпуса карбюратора, заворачиваются до упора.

    Внутренняя полость поплавковой камеры заполняется в обратном порядке. Следует иметь в виду, что поплавок должен максимально свободно качаться на своей оси, ход иглы при этом должен достигать значения не менее 1,5 мм.

    Устанавливается фильтр, он фиксируется пробкой.

    Воздушная заслонка в сборе подключается к месту работы.

    Вставляется игла клапана и пружинка возврата.

    Закрывается крышка карбюратора, путём прикручивания каждого из семи винтов до упора.

    После чего выставляется тяга малых оборотов и зашплинтовываются её крепления.

    Установка карбюратора в машину осуществляется следующим образом: сначала на шпильки монтируется прокладка, после чего вставляется само устройство. На шпильки нанизываются гайки и заворачиваются до упора.

    Далее потребуется подключить все шланги и топливные магистрали. В первую очередь подключается патрубок подачи топлива, затем — шланг на «обратку». После этого подключение вспомогательных элементов можно производить в любом порядке.

    Рекомендуется при отключении шлангов запоминать или записывать место подключения каждого из них.

    Каждое подсоединение должно быть выполнено максимально надёжно

    Полезные рекомендации

    После самостоятельной сборки и установки рекомендуется проверить работоспособность карбюратора. Для модификации К126Г существуют свои оптимальные показатели работы:

    уровень жидкого горючего в ёмкости поплавковой камеры должен находиться ниже верхнего предела на 18,5–21, 5мм; если уровень выше, допустимо подгибание кронштейна поплавка;

    зазоры между воздушными заслонками и корпусом карбюратора не должны превышать показатель в 0,2 мм;

    после сборки из соединений и разъёмов не должно вытекать топливо;

    минимально допустимые обороты коленвала на холостом ходу не должны быть менее 400 об/мин;

    при переходе работы мотора из одного режима в другой не должно быть рывков и провалов.

    Таким образом, самостоятельная разборка, сборка и установка карбюратора возможна только при строгом следовании рекомендациям производителя. Особенно важно не повредить детали карбюратора во время демонтажных работ или чистки, так как даже от мельчайших повреждений одного из компонентов К126Г будет работать некорректно.

    Копирайтер, рукодельница, путешественник

    Из чего сделать прокладку для карбюратора

    Многие автолюбители сталкиваются с необходимостью замены прокладок, которых в автомобиле множество и которые по…

    Далее 30.11.2020

    Преимущества и недостатки К126Г

    Карбюратор К126Г достаточно популярен у владельцев УАЗ. Его ценят за ряд преимуществ, которые отсутствуют у более современных моделей:

    • устойчивая работа при наличии засорения;
    • неприхотливость к качеству топлива;
    • достаточная экономность.

    Карбюратор К126Г, регулировка качества смеси которого производится регулярно, будет работать без всяких проблем. Простота конструкции – гарант надёжности. В данном случае это будет соответствовать, но при условии планового технического обслуживания.

    У К126Г есть один неприятный недостаток. В случае перегрева корпус устройства может подвергнуться деформации. Это происходит, когда резьбовые соединения карбюратора затянуты с лишним усилием.

    Рейтинг
    ( Пока оценок нет )
    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    Добавить комментарий

    ;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: